контактный имобилайзер Relox Wg1, принцип работы имобилайзера

в машине подключен имобилайзер RELOX WG1 нету ключа, может кто может подсказать как отключается, какие контакты надо замкнуть и какие цепи он блокирует

Контактные иммобилайзеры, штука малоэффективная. Разновидностей их довольно много , но одинаковые встречаются редко, самый простой вариант это по пучку проводов от контактной группы найти сам блок иммо , вскрыть его и подавая побником напряжение на обмотку реле(обычно обмотка многоконтактного реле запитана от плюса по зажиганию), а сигнал "свой" подаётся с микросхемы, вариантов много есть с RCцепочкой, есть с резисторами. Конкретно по модели указанной в вопросе не скажу, поскольку с релоксами сталкивался давно и было это раза 3-4 не больше, один мертвец валяется в мусоре. Я пользуюсь обычным пробником на 12-24 вольт с лампочкой, крокодил на массу ,-щуп пробника на концы обмотки, пальцем слушаем срабатывает реле или нет, обычно по печатке проводники обмотки реле более тонкие, т.к. токи меньше, а контакты блокировки обычно довольно толстые или точнее на печатке широкие. Если подойти творчески, то просто прячешь микрокнопку или геркон, релюшку лучше перевести в режим самоподхвата с диодом и получаешь более надёжный и некапризный вариант противоугонки. Хотя по большому счёту любому грамотному автоэлектрику отключить эту хрень потребуется не больше 15 минут времени. Даже хотябы потому, что врезки в поводку обычно "шиты белыми нитками". Но всё же проще замыкать обмотку блокирующего реле на массу секретным контактом, можно просто при помощи дополнительного реле срабатывающего при определённых условиях, например только при включении заднего хода и мигания дальнего света фар, или например насоса омывателя. Вариантов бесконечное множество, фантазия подскажет.

спасибо Вам denkisan за информацию. Просто случайно узнал, что у меня он установлен на машине было гнездо в котором горел светодиод. Стал разбираться что это такое и вышел по проводу (кабель 4-5 проводов) идут от гнезда к блоку. Далее от блока выходит 8 черных проводов по проводам дошел до блокируемых цепочек. Две разорваные цепочки которые были соединены через имобилайзер обратно соединены между собой, а провода имобилайзера соединены между собой. Просто раз он был установлен на машине решил востановить разорванные цепочки имобилайзера и оставить в машине. Только у меня вопрос каким принципом отключаеться он. Насколько я понял принцип его отключения замыкание контактов только непонятно всё время они должны быть замкнуты или хватает их кратковременно замкнуть. Может кто сталкивался с подобным имобилайзером (такой фирмы) и сможет помочь.

Контаткный иммобилайзер это не означает что замкнуть надо два металлических контакта.
Для его отключения нужно коснуться этих контактов специальной микросхемой, а в примитивных старых иммо это было сопротивление.
На контактах считывателя слаботочное питание, микросхема запитывается и переходит в режим генерации индивидуального кода, а считываетль в это момент преходит с режим считывания кода.
Вот наверно в простешем представлении этого объяснения будет достаточно.

Микросхемы бывают разные, длинна кода разная, процедура удаления стрых ключей и прописывание новых тоже разная.
Удачи.

Надо вскрыть иммо, прочитать микруху(епром). Найти в ЭБУ(прошивке еепрома) код и отключить!
Или найти чистый ээпром от такой прошивки, удалить ээпром физический.

большое спасибо вам за информацию