Audi 100 V6, 1993 г.в. 2.8l диагностика, Нет связи с движком

Снова я, и снова с Ауди
Попросили глянуть машинку. Смотрел VCom'ом 2081 (ну другого на ноуте не оказалось) - не выходит движек на связь. Подушка вышла на связь.
Выдала вот такие ошибки:

2 DTCs Found:
00588 - Airbag Igniter: Driver Side (N95)
32-10 - Resistance too High - Intermittent
01025 - Trigger for On Board Diagnostic Lamp Malfunction
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

И не хотит их сбрасывать. Чего это означает, и как их сбросить? Почему не выходит на связь двигатель?

Больше данных по авто нету. Это скажем так, не коммерческая машина, знакомый попросил глянуть - я попробовал. Ну вот и обращаюсь к уважаемым участникам с просьбой о помощи

А L-line пробовал засувать в диагностическую колодку?

Неа, у меня просто К-Лайн адаптер. А что, нужно пару пихать? В один разъем?

На 93г. может потребоваться, даже скорее может.

В одном у тебя "+" и "-" (черный), в другом К и L (белый).

Попробую. В принципе ведь адаптер от Унискана должен подойти.

У меня тож колодка есть, но тачка 89 года(25 штырьковый ecu), в разъем выведена только L-line (пихал туда и K), толку ноль. Только мигающие коды лампочкой ивсе

Присоединённое изображение

На машине 89 года связи скорее всего и не будет! Придётся только по блинкам тестить. (И те не у всех)

00588- проверяй провода подходящин к рулевой подушке. Особенно- не обрив ли в переходнике, которий на руле стоит. Пока цепь в обриве будет- ошибку не сбросиш.
Вторая ошибка по лампе Айрбага. Может её просто отключили?

В твоем случае не подойдет. У него L-line идет через COM2. У меня есть
самодельный K-L-line адаптер (делал чтобы связываться с BMW). Но ни
с одной соткой V6 мне не удалось связаться при помощи Vcom и VagTool.
Так что можеш не мучаться. UNISCAN с этими авто вяжется легко. Еще я
заметил что UNISCAN при этом совем не так "дергает" L-line как Vcom и
VagTool. Такая проблема связи на этих А/М только с движком. Для связи
с остальными агрегатами, насколько я помню, достаточно К-линии.

Разве? Мне казалось, что Унискан использует один КОМ-порт только для проверки прошивки в микрухе.

Скорее всего. Я притаился, чтобы дождаться результат пробы SDL2000, но ... Он все равно пусть попробует.
Несоответствие видимо шире, не только для движков V6. Короче, пытался как-то связаться VAGtool`ом (VAGСom) с Ауди ABK 93г. через Унискановский адаптер - ничего не вышло, а с K-L-line на MC33199 по схеме Орлова связался сразу. Запускаю его только для старых VAG`ов, а так лежит без дела ... либо от Унискана адаптер юзаю (как правило), либо 2-транзисторный для ВАЗовских GM`ов.

injectorlab

Если не секрет, софт какой?

hash

А схему адаптера не подскажешь, где глянуть?

Я это заметил когда пытался подцепить этот адаптер к VagToolу и увидел,
что L-line молчит. тогда я разобрал комовские колодки, запустил Uniscan
и посмотрел все осцилом. Как он читает микруху не знаю (задачи такой не
было). Узнал, что K-line как в обычном адаптере (Tx, Rx com1), это думаю
уже всем известно, а L-line - Tx (com2, точно не помню, помоему 3 нога).

Прога называлась что-то типа BMW scan. В той версии которая была у меня
читала только коды ошибок DME Motronic, Siemens не брала. На сегодняшний день абсолютно беспонтовая, но в те времена и это был хлеб. С появлением у меня UNISCANа никогда ей больше не пользовался.

А схему адаптера не подскажешь, где глянуть?

http://orlovdv.narod.ru/COMport.html
Вариант без оптрона.