БМВ 316 1991г.1,6л. 16 4Е1

Сегодня смотрел БМВ 316 1991г.1,6л. 16 4Е1.Впечитление такое ,как будто
прогорело три клапана или метки разбежались.Холостого нет - глохнет через 15 секунд,если дросель не трогать.При резком нажатии на газ - сильные хлопки во впускной коллектор.Свечи ВСЕ черные. Педалированием можно раскрутить до 4-5000.Смотрел унисканом- ошибки по ДК.Напряжение стоит в пределах 300-500мв.В параметрах напряжение с ДМРВ на 1200 об составляет 0.2-0.4в.,при
увеличении оборотов напряжение растет до вольта.Ошибки по ДМРВ нет.
Вторичка стабильная,правильной формы.Темтература ОЖ-80гр.,воздуха 35гр.
Компрессия ровная по всем горшкам. Сигналы с ЭБУ на форсунки приходят,только попарно и синхронно с искрой первыго и четвертого целиндров.Если смотреть Датчиком разряжения ,подключенному к РД,
получается что на 2 и 3 целиндра топливо поступает в момент искры в 1 и 4 целиндра.Этот двигатель смотрю впервые.Если снять разъем с ДМРВ обороты
повышаются и выравниваются,(т.е. работает без нажатия на газ),но выхлоп
все равно "грязный"(возможно из-за свечей)Свечи клиент менял сам,сказал что дефект не менялся.

Вот тут бы уместна была бы осц пьезодатчиком с впускного коллектора. Она сразу показала бы целостность клапанов и их не герметичность.(если она присутствует).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Извиняюсь,упустил.Осцилку снимал, но не сохранил.Осцилка правельная.
И потом, я ж про компрессию написал,еслиб клапана прогорели компрессия бы показала или как?

Свечи чёрные а хлопки во впуск. Ты же сам говоришь как метки не совпадают. Так и есть. И опять нужна осцилограма вакумная. Дай осц. А то можно пол года переписыватся.

Ну хлопки могут быть не только из-за меток.Вот и хотелось бы услышать коментарии исходя из представленных данных.

Извиняюсъ за вмешателъства, но не понял- проверил регулятор воздуха ХХ ? -У етих машин ета хроническое заболевание. И еще посмотри на правилное положение дроселной заслонки и ее чистотъй. Вообще у них при запуск все четири форсунки на 15-20 секунд работают а потом уже по-парами. Чернъе свечи еще не прагар сам снаете..Я думаю что-то неладно с воздушного тракта, смесъ слъшком богатая. Провер потенциометр дроселной заслонки. К стати а "умелъйе руки" хозяина не трогали винта регулировки дроселной заслонки?
Иван Антонов

РХХ живой,при изменении оборотов показания меняются.
Почему форсунки срабатывают с 1 и 4 целиндрами ,а не как у вазов с 1и 2?
Или так должно быть?
По ДМРВ - не слишком слабый сигнал на 1200- 02-0.4в. и почему когда снимаешь разъем обороты стабилизируются?

Порядок форсунки на 316 не помню, год назал диагностику друга проводил - у меня где то мануал по ремонту на СД- проверю. А насчет дроселной заслонки и потенциометра проверили? И еще можетъ из за плохово топлива замусорило форсунок, и не можетъ хорошо закръйтъ, т.е. много топлива. Можна стоит проверитъ факелъ форсунок и производителностъ?!
Иван

Уж больно доступ к ним (форсункам)трудный,я еле-еле сигналы на них
проверил,и то пришлось щуп длинный делать.
С дросельной заслонки сигнал цешкой не снимал,там разем под рессивером стоит,туда еще не долез.

На той осц. что я показал всего на пол атмосферы давление ниже было. А клапан выпускной не крыл и стреляло во впускной коллектор. Какой там стоит расходомер? На входе с заслонкой? Которая отклоняясь двигает потенциометр? Если так - снимай крышку и смотри визуально двигается ли заслонка и цел ли резистивный слой на потенциометре. Сдвинь бегунок немного вверх с протёртого слоя. И легко ли движется заслонка? Часто внутри задевает за стенки и выдаёт чёрти что. Однажды после стоянки 10 дней у моря - не мог выехать на трассу. открыл крышку а заслонка дюралевая и вся окислилась и заклинила в полуоткрытом состоянии и свечи чёрные как у тебя и не развивает обороты.

По поводу хлопков во впускной - вероятно бедная смесь, долго горит...
Вчера имел дело с ВАЗом, ошибки .... и ДК в том числе, те же симптомы. Опыта мало. Крутился я вокруг ДМРВ, узел достаточно дорогой, долго убеждал себя. Кстати снятие разъема ничего не меняло. Короче психанул - заказал клиенту цацку. Привез, поставил и ура.
А в дате - вроде бы на холостом д.б около 1 Вольта, при 3000 до 2.

P.S. Ошибки по ДМРВ тоже не было, правда свечи новые уже стояли и практически чистые.

Осцилка ДР- правильная.Компресиия ровная.Если бы клапана не держали,
то не было бы компресии.Стрелять может из-за бедной смеси(давление ,ДМРВи др.).
На этой машине не механический впрыск, дроссельная заслонка приводится в движение тросиком, а не лопатой.

Осцилка ДР- правильная.Компресиия ровная.Если бы клапана не держали,
то не было бы компресии.Стрелять может из-за бедной смеси(давление ,ДМРВи др.).
На этой машине не механический впрыск, дроссельная заслонка приводится в движение тросиком, а не лопатой.

Михалыч ты что вообще не догняешь? Свечи чёрные - какая бедная смесь может быть? И я не писал что мех. впрыск. Расходомер механический? А впрыск электронный. У меня такая БЭХА была. почему и думал помочь тебе. А ты смотрю сам себе не хочешь помочь. Нитевой и точечный ДМРВ у тебя не должен стоять. Старая машина потому что. И пишешь с заслонки цшкой не смотрел - А что ты там увидишь цшкой? Самописцем нужно смотреть на предмет плохого контакта,загрязнения и протёртости резистивного слоя. Ты пишешь не лопатой приводится дроссельная заслонка. А на каком моторе ты видел что б лопатой дроссельная заслонка приводилась. Она всегда троссиком от педали управляется. Ты просто поиздеватся решил? И ни какой поломаной машины нет. Просто взял виртуально неисправность и решил нас по тестировать. Так хоть все данные по виртуальному мотору дай. или хоть какой ДМРВ7

Благодарю за неоценимую помощь.

Так всё же сколько компрессия?
Уж сколько случаев было, что компрессия 11-12, а клапана во втулках болтаются, негерметичны, а кольца потеряли упругость. После замены всё нормализуется. Неделю назад была такая машина.
За сколько качков компрессометр набирает 10кг?