ксенон, проблемы при установке

Здравствуйте!!! Помогите пожалуйста!!!
Прошу совета. Установил ксенон, перестала гореть конторольная лампа дальнего света на щитке приборов, при установке ксенона остался свободный разъём лампы фары, ставлю лампу в разъём всё работает, ксенон фирмы бош, лампы с эл. магнитами. Может вставить в гнездо лампы сопротивление???, какие параметры сопротивления и как это повлияет на работу ксенона?? Машина Тойота Ланд Круи
зер, дизель 12 вольт



Это сообщение отредактировал Villi - 3.10.2008 - 15:10

Что то не понял - почему это разъём лампы свободным остался? Ксенон же в этот разъём и втыкается же?

И вообще - крайне мало инфы: ни идентификации авто (модель, год), ни ксенона (желательно либа ссылка на его схему подключения, либо собственное описание/схема) - нам что тут, в угадайку играть?

Да, действительно угадалка. По описанию можно предположить. Первое, установлен комплект так называемого биксенона, который работает на дальний и ближний свет. С помощью электромагнита меняется положение лампочки в фокусе фары, за счет этого и получается эффект дальнего света. Второе, в машине используется функция контроля ламп, по этому такая реакция машины на ксенон (опознает как неисправность).
Что бы дать ответ как выйти из положения, нужно хотя бы знать: первое, в штатной схеме используется одна лампа для дальнего и ближнего света (двухнитевая), или разные лампы. Если разные лапы, то оставьте подключенной лапу дальнего света, пускай на дальнем свете будет работать и ксенон и галогенка. Если одна двухнитевая лампа, то установите на своем джипе противотуманки и подключите их к проводам дальнего света (за прихоть ксенона надо платить). Сопротивления, для имитации ламп ставить бессмысленно, резисторы будут сильно греться из за большой выделяемой на них мощности (55 ватт), в противном случае электроника машины будет опознавать неисправность ламп наружного света. Это еще не все вопросы для корректного ответа, так как существуют еще и другие схемы подключения комплектов биксенона, и какой установлен у Вас, можно гадать еще долго.

Схема подключения, установил би-ксенон : +, масса, реле ксенона, блок розжига, с него выход на разъём управления лампой Н4, второй выход непосредственно на лампу ксенона, третий выход на второй блок, со второго блока опять на реле, +, масса, выход на управление лампой ксенона, в результате разъём лампы левой фары Н4 у меня остался не задействован. Ксенон работает без вопросов на отлично. Контрольная лампочка дальнего света на щитке работает когда в свободный разъём левой фары устанавливаеш стандартную лампу с разъёмом Н4, причём даже если одна нить ближнего или дальнего света на лампе перегоревшая.
Машина Тойота Ланд Круизер 80, дизель, оборудование 12 вольт. Блок-фара с одной лампой две нити, ближний-дальний, разъём Н4, три гнезда на фишке.

Не встречал что то такого - обычно каждый блок раздельно подключается к соответствующей фаре. Может раздельное подключение решит проблему?

Описание схемы оставляет желать лучшего, по этому бум угадывать дальше. Большинство схем би-ксенона использует свое питание от АКБ, через обычные реле. Их задача подавать силовое питание на блоки ксенона, при появлении напряжения на штатном разъеме ламп ближнего или дальнего света. При казалось бы ненужности для схемы этих реле, они необходимы для отсутствия провала напряжения (ксенон этого не любит), при переключении света с ближнего на дальний (и наоборот). Но управляют релюшками и устраняют провал небольшие дополнительные блочки (не блоки ксенона), которые обеспечивают небольшую задержку в выключении реле и за одно управляют электромагнитами выдвигающими лампочки (или шторки) ксенона (ближний/дальний свет). Обычно на каждую фару идет свой блок ксенона, управляющий блочек переключения (не путать с ВВ дросселем) и реле включения питания от АКБ. В данном случае решили сэкономить (или производитель, или кто устанавливал) и использовали один блочек включения реле и управления электромагнитами лампочек, на обе фары. По этому один штатный разъем фары задействован для получения слаботокового сигнала ближний/дальний, и второй штатный разъем оказался незадействованным. Но в данном случае уже нет принципиальной разницы в деталях подключения. Важно что схема машины видит обрыв в цепи штатных ламп. То есть для такой машины если и предусмотрен ксенон то только в штатной комплектации с изменением программы управления светом. Что можно правильно сделать (чаще всего) на дилерском центре. Или по совдеповски пробовать обмануть машину под ксенон, что может и не получиться. По этому при выборе второго варианта, пробуйте установить дополнительные противотуманки и подключить их к выходам штатных разъемов ламп. К стати у серьезных продавцов ксенона бывают комплекты в которые входят и электронные блоки имитаторов для машин с контролем исправности ламп. Но цена их приближается к стоимости штатного комплекта ксенона.