ГАЗ Vs ВАЗ, Хочу мнение

Вобщем, в чём дело.Собираюсь покупать машину.Первую личную.До этого ездил на М-412,М-2141,ВАЗ 2109,Таврия, Рено Меган2. Так вот,хочу брать не новую Волгу.Не потому, что ни одна из предыдущих не понравилась, а потому,что Волга большая и комфортная.Особых гоночных амбиций нет,хочу большую машину,Меган конечно крут, но я его не потяну даже сильно б\у,да и запчасти как на мерс.Все вокруг оговаривают от Волги как от черта в табакерке типа ломается, как часы китайские и вообще г...,а она самая дешёвая-раз,устраивает меня в качестве малогабаритного скоростного танка-два,совсем не сложная-три.Я чего спросить
хотел,Судя из ВАШЕГО опыта ремонта, так ли всё страшно или можно с Волгой дружно жить?

Да можно и с Волгой жить, просто машина несколько спецефическая, и например я (да и многие) их не любят и не делают, а кто то наоборот - любит и делает преимущественно их.

Приехал мужик на ремонт из соседнего города,я спрашиваю:"У вас там что,автоэлектриков нет?"
"Есть"говорит.Спрашиваю:"А чего к нам-то?"
"А мне сказали :"Кто эту машину изобрёл пусть тот и ремонирует!"
Вот так.

Спасибою я так и думал

:Кули там изобретать-то?

мужики, хотел по существу,а вы даже "ГОВНО" не говорите.Мля,как вас понимать вообще? А?

Если на ГАЗ инжектор,снять любой разьем и туда плюнуть,ни один мастер ладу не даст ,пока сопли не высохнут сами!

Можно, обычная отечественная машина. По качеству сборки (комплектующих) ВАЗу не уступает, но и не превосходит. Имхо, страхи относительно волг придуманы теми кто не хочет осваивать ремонт отличной от ВАЗа марки, а Волга в ремонте сложнее - это факт. Так что основной проблемой будет поиск мастера, который делает Волги, хотя и по остальным машинам найти нормального мастера задача тоже непростая.

Это сообщение отредактировал hash - 27.10.2008 - 18:44

Когда ездил на Волге, считал, что это лучшая отечественная а\м.
А когда начал заниматься ремонтом, понял, что ее не возможно сделать...
Сколько людей, столько и мнений. Но я ГАЗ не ремонтирую принципиально...
А сало ее фору даст некоторым иномаркам...
Да, Вы не озвычили сумму, на которую расчитываете, поэтому трудно советовать.

Да не говно, она просто ДРУГАЯ, чем всякие другие марки, более-менее подобные друг другу. Она ближе к "чистокровным" америкосам (к которым и "уходит корнями" ГАЗ), чем к европейкам/японкам (кста, чисто америкосами так же далеко не все занимаются).

В каком плане сложнее? Чисто физически, кувалдой помахать - да, требует бОльших трудозатрат, а в плане интеллектуального подхода - в чём то даже проще.

Фик его знает А с другой стороны, этот танк даже совсем в ушатонном состоянии продолжает ездить и ездить, когда другие уже встают. Из засад я что вижу: передняя подвеска, требующая постоянно/периодического ТО - шприцевания (и не дай бог литолом каким), проверки затяжки резьбовых (это если старая шкворневая, про "баргузиновскую" на шаровых не знаю, не сталкивался, но с вырванными шариками на дороге встречал). Подвеска более сложная кинематически, чем современные "макферсоны", и перебрать её гораздо больше трудозатрат, за то при надлежащем состоянии обеспечивает бОльшую плавность хода и кинематику углов колёс в динамике (чем те же простые "макферсоны", многорычажные подвески типа Аудюшных не имею ввиду)
Коробка/кардан - бывает разбивает втулки хвостовика из за дисбаланса кардана, в совсем запущенных случаях дисбаланса - обламывает хвостовик КПП
С задним мостом/рессорами засад вроде особо нет.
402-ой двигатель - проблема с жёсткостью блока, из за которой они постоянно "сопливят"; с задней сальниковой набивкой или "флажками", обычно плохое качество балансировки к/вала. Морально устарел лет на 40;) Но ремонтопригоден в полевых условиях
406-ой двиг - разработка посовременнее (говорят, 60-х годов , но тогда его "зарубили"): проблем по жёсткости блока нет, несколько проблематичен узел ГРМ, при перегреве "ведёт" ГБЦ (ну да это и у остального большинства современных авто так). Довольно много проблем с ситемой впрыска из за "качества" запчастей, иногда заливает водой ЭБУ по жгуту из за его неудачного расположения, и при протекании лобового стекла...
Это так, что навскидку вспомнилось из моего скромного опыта общения с ними. Ну а дальше уже решать самому...

Зы. А вот всяких Меганов (и прочих макаронно-лягушачьих изделий) я бы брать точно не советовал...

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 28.10.2008 - 08:27

В каком плане сложнее? Чисто физически, кувалдой помахать - да, требует бОльших трудозатрат, а в плане интеллектуального подхода - в чём то даже проще.

Про кувалду не скажу, в руках не держал. Могу сказать только про электрику. Основная проблема - отсутствие монтажного блока в котором бы были сосредоточены все основные релюшки и предохранители. В Волге все раскинуто, как-будто кто-то сеял. Из-за этого проводка Волги получилась сложнее (глупее) чем вазовская. Последняя более продумана с точки зрения ремонта и поэтому её ремонтировать проще. Добавьте сюда некоторую вычурность отдельных волговских решений в электрике (недавно говорили), хотя и первого хватит.

Зато и проблем с монтажником нету А в остальном - это скорее из разряда "кошек": кто то их любит, а кто то нет ВАЗовская проводка скорее приспособлена для ремонта заменой её законченных сборочных едениц (жгутов, МБ), а Волговская - для ремонта её составляющих компонентов на более "низком" уровне.

Волга довольно высока и широка (если копаться в моторном отсеке) - то с одного боку надо подлазить, то с другого, ложиться животом на крылья, чуть ли не отрывая ноги от земли...это не укрепляет нервную систему. И карбюратор перебирать дольше, чем на других отечественных авто. А что касается развал-схождения - так у нас за Волгу никто браться не хочет. Порой легче сделать 3 жигуля, чем одну Волгу. Я когда этим занимался, то при цене за развал 300р (на ВАЗ) я для Волги говорил 800 (чтоб отказались) - а они уедут, поищут - и опять приезжают - согласны на 800, никто мол не хочет делать.
В общем неудобная в ремонте (по сравнению с ВАЗ). Хотя если взять современную иномарку, то в последней конечно всё сложнее.

На классике пожилой ось рычага тож бывает прихватывает намертво - но тут и "машка" поменьше нужна, и доступ более удобный. На Нивах развал тож не сахар, это не зубилы С закисшим развальным сухарём на АЗЛК-2141 тож не сладко может быть. А на самом деле - один раз перебрать подвеску по нормальному, все болтики на графитку посадить, не забывать шприцевать регулярно - и схождение перестанет быть кошмарным сном, и ездить будет долго и счастливо.

Опять же, смотря что: КПП, например снять, сцепуху поменять - Пестня по сравнению с тазиками

из моего опыта БЕРИ НЕ ИНЖЕКТРОНУЮ ВОЛГУ.
вот ее сооооовсем мало кто береться делать. связано с тем что там стоят несколько типов эбу и детали не взаименяемые(так же и с уазам обстоит).
оптимальный вариант газ 24-10. машина не убиваемая.
поставить коробку 5-ти ступку.
да и спецы еще остались.у нас еще на арз ремонтируют(в чебы перевезли всю оснастку от 24-10 при начале выпуска 3102 и 31029).
всякие там 3102 и 31029 не советую спецов мало(машин таких мало ездиет) з/ч дорого(дороже мем народный фольксваген).

а так машина класс.

з/ч на 24-10 от любого газона 53 подойдут. просто сменить проводку тоже не помешает по типу от 2109-2101. сменить блок предоха.
нет ремня грм а это огромный +, клапана регулировать можно без щупа тна ощупь(сам делал), масло фильтр любой чулок-носки!!!!масло самое дешевое.
короче вложися в первоначальном этапе(для бу в обязательном порядке) далее горя знать не будещь.