генератор по Can шине

уже ставят на авто. кто как думает бороться с этой напастью?

Что то не понял, о чем идет речь и зачем с этим бороться?

недавно вычитал. на ауди стоит генератор вместо реле регулятора управление идет по can шине. проэтому простой проверкой на стенде его не отремонтируещь. стоимость таких ген ну очень не малая.так что выбора у клиента не будет-только ремонтировать. пойдут подобного вида гены года так через 2. согласно народной поговорке пора готовиться к сюрпризам от инопрома.
вот и поднял тему заранее про can генераторы.

Ну ничего,сколько бы туда не напихали электроники, а основа все-равно будет присутствовать. Основной принцип получения энергии остался, а остальное с помощью недорогого адаптера можно будет проконтролировать, век контролек отходит. Слишком энергоемкая система получилась, приходится бороться с бросками тока и корректней отлеживать ток заряда. А с включенным зажиганием вообще лучше долго не оставлять при ремонте, если нет внешней подпитки.

попадаем на бабло.
и на тестеры и клиенты на ремонт.

Ну, кажется я уже давно обострял вопрос по этому поводу! Вот:

http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...+дошёл+прогресс

ELK, я там сейчас тож отметился
Только по ссылке я бы всё таки связь генератора с ЭБУ "интеллектуальным" CAN"ом не назвал бы, а таки "тупым" ШИМ"ом - ведь на осциле цифрового обмена не видно, только изменение скважности А тут предлагается тема именно про CAN. Или я ошибаюсь?

да.
№Ну, кажется я уже давно обострял вопрос по этому поводу! Вот:

http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...дошёл+прогресс№

как понял следующий этап развития автоиномарочной электроники это кан управление. на ауди уже стоят.

а шим это стандартный рр образца от 2106.

теперь по поводу кан.
как понял нужно по со связью по кан шине.
гену как обычно гонять на стенде а в качестве регулятора кан шина с управление через комп или ввиде отдкельного блока имитатора и обязательно наличие нагрузке не ниже 10 А токопотребления.

Вот что нас ждет в ближайшем будущем от силы 2 года и попрут эти гены на ремонт.

Вот и ко мне с такой то прозбой обратился в пятницу друг. Он лутшии мастер по генераторов, стартера которъй и я знаю.А знаю где то 10 лет уже. Толъко реч шла не о стартер, генератор а самой прозаический блок вентилятора охлаждения новою 7-серии баварцов. Пришел в мастерскую он там все по частям уже разложил и смотрю - контролер какой то к ел.мотору. Вот силовоя проводка и еще на куплунге три конца. Пожал плечами, так как щука на диагностику в оченъ дорогой дилерский сервиз на замену приколъ. А потом и демонстрация внутрености - все силовой части как с заводе. Подумал и решил что то он (контролер) с комп машине общается - вроде отработал столко часъ в такие условия пора менятъ - превантивно. А друг сказал что щука весъ блок вентилятора стоит 600 евро, и собствено и вопрос ко мне нелзя ли починитъ? Пока не умею а вотъ в будуще..

Это само собой, а есть коррекция напряжения зарядки посредством приходящего с ЭБУ на РР ШИМ-сигнала с изменяемой скважностью.

Гы-гы У вас такой же народ, как и у нас: купив авто за 60 тысяч, жмутся за 600 Кстати, у нас блок вентиляторов (просто 2 моторчика с пропеллерами в общем диффузоре, без электроники) на Фокус-2 стоят 8 тыс.руб, что более 300 долл - вполне сравнимо с твоим примером, учитывая разницу в классах авто.

Быть может, не исключаю.

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 2.11.2008 - 23:03

#Толъко реч шла не о стартер, генератор а самой прозаический блок вентилятора охлаждения новою 7-серии баварцов#

волга газ 3110- какая-то модификация. блок управления печкизэим делает(чтоб ему пусто было). стоит от 200 баксов.

Господа, надо смиряться потихоньку с тем что компьюторы захватывают власть над машинами, и что многие блоки современных авто не поддаются ремонту по определению, только замена.(никто же не чиит CD ROMЫ или неисправные процессоры) Тем более что восстановленный и возможно даже работоспособный блок может восприниматься ЭБУ как неисправный.
По поводу сканеров - без них и сейчас уже не надо бы. Но вполне достаточно пары адаптеров и набора программ...

А многие вполне успешно поддаются

Если речь про накопитель, а не болванку - почему нет? Чинят

Значит, либо таки не восстановленный полностью, либо не грамотно восстановленный, либо в силу объективных причин, за его ремонт и не следовало браться. Ремонт блоков может приносить неплохую прибыль мастеру, экономить энное количество денег владельцу авто, избавляя ещё и от многих попутных проблем по преобретению, доставке, и установке нового блока. Брать б/у блоки часто тоже не резон, ибо многие блоки имеют "типичные" неисправности, "заложенные" производителями, и возникающие при определённом пробеге/возрасте, и ни какой гарантии, что это "приобретение" будет не на месяц, + привязка блока к авто (и не любые блоки позволяют повторную привязку). Так что, не всё так плохо

всем привет, подскажите TOYOTA OPA 1ZZ-FE на гене 4 провода IG,L,M,C ( не S). Что это? Зарядка 13,6-13.8 вроде маловато, под нагрузкой (фары ,печка , об. стекла , аварийка ) не падает. Особенно интересны M и C ,как я понимаю это ШИМ и сигнал нагрузки? Осциллом посмотреть ума не хватило . Может у кого завалялась схема зерядки на этот мотор (такой же на AVENSIS)? Как проверить такой генератор?

Вот Тойота Ардео-2003 год.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)