глупый вопрос..., хрустит шрус, как узнать-какой?

налево поворачиваеш всегда правая сторона выдвигается на макс длину и становиться самым слабым местом привода а левая полностью собрана в себя и нагрузки на ней переноситься конструкцией легче.пример какую руку легче сломать вытянутую или согнутую в локте все очень просто а внутринние проверяю еду по прямой по волнистой дороге машина раскачиваясь дает нагрузку на шрусы.Шрус подхрустывает даже на ранних стадиях умирания

налево поворачиваеш всегда правая сторона выдвигается на макс длину и становиться самым слабым местом привода а левая полностью собрана в себя и нагрузки на ней переноситься конструкцией легче.пример какую руку легче сломать вытянутую или согнутую в локте все очень просто а внутринние проверяю еду по прямой по волнистой дороге машина раскачиваясь дает нагрузку на шрусы.Шрус подхрустывает даже на ранних стадиях умирания

дамир, не совсем так. Наружнии ШРУС никуда не выдвигается - это вопервых. Разница только под каким углом он работает. Хрустеть начинает при бОльших углах. Внутреннии выдвигается, ну и что с того, большои разници я думаю нет в каком месте шарики работают(если там еще нет канавки - износа). Налево поворачиваешь - излом левого наружнего ШРУСа больше чем правого получается при одинаковых углах поворота влево и вправо
При раскачке тоже меняется угол, и при сильно поднятом передке кончина ШРУСов быстреи придет

поездив немного, пришёл к выводу, что все мои телодвижения были напрасны(как то: замена левой наружней гранаты- хруст остался; бывшую левую поставил на место правой- хруст стал менее слышен, но остался). при развороте налево с подгазовкой в момент максимального выворота колёс слышно подхрустывание...

Комоныч, а углы поворота вправо и влево одинаковые? Может вправо слишком мал, а влево слишком велик

Ну так я ж и говорю про углы: - крутишь руль от одного крайнего положения до другого и считаешь при этом сколько оборотов полный ход. Обычно 3.5 оборота. Значит от крайнего положения руля поворачиваешь руль на полтора с четвертью оборота - это будет середина хода рулевой рейки. В этом положении руля машина должна идти прямо. А если она прямо едет при другом положении руля, значит углы поворота разные.

Но ведь хруст стал меньше - значит, не напрасны. Ты бывшую левую перед установкой направо, перебрал: разобрал/промыл/дефектовал, рабочие поверхности и шары были без повреждений/выработки? Или как снял, так и поставил? Может они хрустели обе, только левая меньше, а правая больше, и изначально левую за хрустом правой и не слышно было, а теперь при новой левой, бывшая левая уже на правой стороне, стала слышна?

проверил сегодня эти углы- симметрия полная- что вправо, что влево одинаковое число оборотов руль совершает....

я может недостаточно раскрыл свое мнение ,2шруса правый и левый наружние"под угом хрустят только они"считаючто они достаточно синнхронно поворачиваются оба под одинаковыми углами в свои рабочие зоны но в одном направлении для движения колес.Если повернуть на лево то нагрузочное плечо правого колеса выдвигаеся за пределы тех осеей машины по которым распределена нагрузка а/м а левое остается в пределах этой оси.сам я лично видел а/м у которой рассыпался левый шрус приповороте на право .но замечу что износ шрусов был максимальным в этой машине зато наглядно показала слабое место.

сняв гранату, промыл в соляре, посмотрел внутрь под светом, пошатал всяко-разно- туго ходит... набил свежей смазкой и поставил на место.
левый шрус я менял полтора года назад, а правый не трогал с покупки.

При повороте допустим налево, левое колесо двигается по окружности меньшего диаметра, чем правого. А центры окружностей располагаются в одной точке. При повороте направо - наоборот.

Не разобрав полностью, не увидеть износа/повреждений, достоверно не определить его состояние

думаю, моего скромного опыта не хватит для определения неисправности, а в автосервисе могут провести грамотную дефектоскопию и выдать резюме: заменить.может мне проще сразу деталь под замену?
побочный эффект моих работ: стало тянуть машину ВПРАВО (год назад была тема-влево). так как я одновременно поменял передние патроны стоек и поставил зимние колёса, то сначала я подумал на колесо с диском. вчера съездил, поменял диски и перекинул резину местами, выровнял давление и балансировку. результат не порадовал- тянет.
при наборе скорости руль поворачивается на 25-30град. и машина уходит с прямой линии и едет по большому радиусу.
мой братишка предполагает, что дело в касторе: т.к. после замены стоек морда машины приподнялась, кастор изменился, а у меня и так правое колесо после удара смещено назад в арке на несколько мм больше, чем левое. может, причина в этом и пора растяжку подпиливать, т.к. шайбы уже все смещены?
или поискать Грамотных мастеров развал-схождения, которые и кастор поправят?

Да в сервисе и без "дефектоскопии" скорее всего приговорят к замене, а разбирать/перебирать ШРУС вряд ли где на сервисе возьмутся - времена уже не те.
Естественно, сразу заменить проще, но не спортивно
Так же естественно, что с неправильными, а тем более разными по сторонам, углами установки колёс, будут всякие артефакты/уводы/нестабильность в её поведении.
Растяжку подпиливать (или изгибать - что больше по душе и возможностям) лучше самому - маловероятно, что развальщик на сервисе будет этим заниматься Попилить лучше с запасом, чтоб было куда подставлять шайбы в "-".
Если интересует теория подвесок - поищи и скачай Яндексом по фамилии "Раймпель", у него 5 книг по теории шасси и подвесок авто, можно сказать Библия по этому делу , написанная даже для несведущих вполне доступным для понимания языком.

[size=6][/size] уже сел читать.... а завтра поеду поеду пилить...

привет!поднемаешь на подъемник садишься за руль врубаешь на 3 и даешь обороты при этом притармаживаешь а второй человек снизу прислушивается к шрусам,крутишь руль в лево и право,но имей в веду просто так не давай обороты иначе порвешь пыльники шруса.