Реле стартера на ПЭЖО 605, Реле старт установил, проблему получил.

ПЭЖО 605, 2л., 8 кл., мотор R6A, впрыск "ЛЕ Джетроник" 1991 г.
После установки реле стартера, стартер перестал отключаться. Оказалось,
что вывод "50" стартера соединен с выводом "4" ЭБУ, и после запуска
мотора он соединяется с массой через обмотку втягивающего реле. А
после установки реле этот провод разорван контактами реле стартера и
не только не соединяется с массой, а еще и на на него приходит опорное
напряжение 12 в. с ЭБУ и запитывает обмотку реле после заводки мотора
из-за чего реле и не отключается.Я соединил провод от клеммы "50"
замка с массой через резистор 10 ом, 10 ватт и реле стало отключаться.
Отключать провод от вывода "4" ЭБУ я не стал, видимо через него идет
сигнал ЭБУ о запуске мотора.Наверное такие же "сюрпризы" после
установки реле стартера могут появляться и на других моделях автомо-
билей.

схемку бы... диода не достаточно ли было ?..

№
ПЭЖО 605, 2л., 8 кл., мотор R6A, впрыск "ЛЕ Джетроник" 1991 г.
После установки реле стартера, стартер перестал отключаться. Оказалось,
что вывод "50" стартера соединен с выводом "4" ЭБУ, и после запуска
мотора он соединяется с массой через обмотку втягивающего реле. А
после установки реле этот провод разорван контактами реле стартера и
не только не соединяется с массой, а еще и на на него приходит опорное
напряжение 12 в. с ЭБУ и запитывает обмотку реле после заводки мотора
из-за чего реле и не отключается.Я соединил провод от клеммы "50"
замка с массой через резистор 10 ом, 10 ватт и реле стало отключаться.
Отключать провод от вывода "4" ЭБУ я не стал, видимо через него идет
сигнал ЭБУ о запуске мотора.Наверное такие же "сюрпризы" после
установки реле стартера могут появляться и на других моделях автомо-
билей. №

если я так буду напрягаться то без денег останусь. копай проще. ставь доп реле от замка зажигания и на стартер. чего там думать?

Спасибо за ответ. Схему могу показать, но не знаю как это
сделать на этом форуме( я на нем недавно.)Если подскажите
как, то я отправлю. А куда подключить диод пока не
представляю, разделительный диод, по-моему, работать
не будет.

Вы затронули очень интересный вопрос. И работу нужно сделать
хорошо, и денег хочеться заработать. Я думаю, каждый решает
этот вопрос по своему. Когда я работал еще с ВАЗ 2101, то скур-
пулезно изучил эл. проводку и знаю в ней каждый проводок. А в
ВАЗ 2105 я расписал каждый штеккер монтажного блока и он теперь
для меня "открытая книга". Потом я расписал монт. блок ВАЗ 2109.
Сейчас мне легко работать с этими авто. При ремонте я стараюсь
придерживаться заводской схемы и сохранять расцветку проводов.
Работать другим после меня легко. У нас в городе есть электрик-са-
мородок, талант от бога, но безжалостно перекраивает проводку,берет
питание откуда ближе и проще. Когда ко мне приезжает машина
после него, то это очень грустно. Конечно, с иномарками работать
по заводской схеме ой как не просто.Лучше, конечно, обслуживать
конкретные марки машин, а от эксклюзивных держаться подальше.
Как-то меня попросили на карбюраторный Опель -Сенатор поставить
распределенный впрыск.Хозяин даже уже успел купить впускной
коллектор, ЭБУ и жгут проводки от другой марки авто. Я долго не мог
ему объяснить что в моторе должны быть еще датчики, зубчатый
венец на маховике и,что ЭБУ ,которое он купил не вяжется с его
системой зажигания. И еще, если глубоко разобраться в поблеме
сегодня, то обычно это помогает в будущем. А реле стартера я и
устанаовил как попроще- между АКБ и стартером, а управление взял
от замка.

Прочитал объяснение Админа, как вставить файл.
Пробую прикрепить схему.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Может я чего-то непонял или не вижу полную схему , но помоему в приведенной схеме - "к1" это реле с электронным управлением в котором 50 логический вход, а "4" вывод ЭБУ информационный -"вход" (могу ошибаться , хотя врядли... -"выход"...). Причем здесь втягивающее реле , оно остается гальванически развязанным...

"4" контакт ЭБУ может использоваться как информационный вход
в зависимости от алгоритмики может использоваться
например для акивации программы пуска и пусковой форсунки...

Таки нет, очень даже гальванически связано контактом 50.

Именно так.

Да ,конечно, гальванически можно развязать оптопарой или трансформатором...
Но здесь, силовая цепь не должна влиять на контакт"50"...
Втягивающего реле невижу...
Да ладно, парень-то наверно уже справился...

Не понял - чего и зачем развязывать то? Тем более, трансформатором

Контакт "50" и есть силовая цепь включения втягивающего (согласно общепринятой номерации цепей, как и 30 - постоянный +, 15 - зажигание, 31 - масса, и т.п.), которая непосредственно объединяет соответствующие контакты замка, втягивающего реле, реле "к1" и пин 4 ЭБУ. А последние имеют на этой цепи резисторы подтяжки на +12, через которые у автора топика и шёл ток, удерживающий вновьвведённое реле включенным.
Да, Тёркин справился с задачей (о чём сказал выше), повесив шунтирующий резюк параллельно обмотке реле.

Скоре всего мы недопоняли друг друга
Я ошибся не обратив внимания на раздел в котром находится тема спеша разобраться и помочь коллеге...
Далее,- я говорил о самом понятии:Гальваническая развязка - это полное разделение цепей. Обычно двумя способами, либо трансформатором, либо оптопарами. И не советовал развязать этими способами...
Я внчале писал: "Может я чего-то непонял или не вижу полную схему , но помоему в приведенной схеме - "к1" это реле с электронным управлением в котором 50 логический вход"
а далее указал что невижу втягивающего реле ...
так что пардон всем...
извиняйте...и т.д.
я на вашем форуме недавно нужно побольше почитать ваших топиков чтобы не разговаривать на разных языках.