вопрос о генераторе, а конкретно о диодном мосте

машина ваз 21043. подскажите Бога ради...замучился.
вообщем проблема не в самом генераторе, у меня кипит катушка,т.е. трансформаторное масло внутри нее.КСЗ . видел подобные темы на некоторых форумах но ничего конкретного...перепробывал ВСЕ..и поверьте сделано почти все...с зажиганием абсолютно 100% нормально..все новое и исправное..!!!
а катушка все равно греется.. ..все говорят что больше ничего не может влиять ..мол фантастика...проверял напряжение - в норме 13.8,, генератор дает заряд..
НО САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ВОПРОС;; может ли из-за неисправности диодного моста генератора греться катушка.???????..может ли пробитый вентиль-диод влиять на
бабину подобным образом??????? и в то же время в целом нормально работать
генератор при этом...
.
у меня больше не осталось идей..да и их кажется быть не может..только диодный мост как мне кажется...

не понял причем тут генератор и кз?
кз на классике исправно работает и при 36 вольтах(36 и выше напряжение появляется если выходит из строя рр интегрированный в генератор типа я14....)
недавно видел схему в ж юный техник там эту кз(от классики) используют для получения озона и на нее подают 220 вольт.


кз греется если на нем постоянна находиться напруга. т.е на контактах +б и на втором. и катушка получается работает как постоянное сопротивление(что-то навроде тэна).
т.к информации предоставленно не достаточно то советую копать в этом напрвленни.
а какая маркировка на катушке? случаем не б 115.... родная кз должна быть с маркировкой б-117

Не все новое есть исправное Возможно межвитковое замыкание.

подчеркиваю...система зажигания полностью исправна..катушки менялись неоднократно,трамблер 2 раза новый покупал и т.д.....на другой машине таже катуха не греется .....короче с зажиганием 100% порядок !!!
если перегрев бабины не может быть из-за неисправного диодного моста ,то ваще пипец фантастика

постоянная напруга на 2х контактах катушки будет если контактная группа трамблера хреновая или зазор между контактами очень маленький....у меня же все в норме в распределителе и т.д.......

кстати если внутри генератора внутреннее замыкание..ведь может это влиять на всю бортовую сеть.но при этом он будет давать нормальную напругу и заряд на аккумулятор.............хз

Тахометр нормально работает? Мож где в его цепи проблема? Попробуй отсоединить провод который идёт от катушки к тахометру, Если не поможет, то отсоедини генератор от эл. цепи авто, пусть двигатель поработает от а.б., и всё станет понятно в чём проблема.

Не вдаваясь в подробности генератор однозначно не виноват. Такое может случиться при плохом контакте между двигателем и кузовом. Может быть виноват тахометр. При разомкнутых контактах никакого, даже малого напряжения между +Б и Р (теми клеммами к которым подходят провода) катушки быть не должно. Если оно имеется первое: отключить тахометр и снова проверить если не помогло соединить корпус трамблера и корпус катушки.

провод тахометра от катушки отсоединял,и все по прежнему.
а про то что соединить корпус трамблера и катушки намекаете что массы не хватает ? минусовая клемма акб хорошо соеденена с кузовом и двигателем ..
.
блин что же тогда если не гена ?! конечно все сразу на трамблер грешат и зажигание...а как посмотрят убедятся что там все в полном порядке .....
.
.я вот думаю ..будет ли выходом установить БСЗ ..ведь щас катушка кипит,а при бсз
может комутатор сгореть или еще чего....ведь неспроста она все-таки греется.!
.
при всем при этом заводится и едет нормально....
.
а может быть что перепутаны соеденения провода которые к генератору идут?? хотя наверно я за соломенку цепляюсь.....

а ты проверь магнитом массовый провод на двигатель мне раза два стальной попадался.

1.Давайте успокойтесь.
2.Здесь профессионалы, а не дяди Васи из соседнего гаража, и слова "С зажиганием 100% порядок!" просто не воспринимаются серьезно, т.к. по Вашим же словам- "катушка кипит"
3.Что значит "кипит" в Вашем понимании? Рука терпит?
4. Вы не сказали какая КЗ стоит. Б117? С рабочей машины (где не греется) ставили? Повторяю- не НОВУЮ, а с рабочей машины.
5. "Кипит" когда двигатель работает или когда просто включено зажигание?
6. Какое напряжение при вкл. зажигании и замкнутых контактах прерывателя между корпусом трамблера и корпусом КЗ?
7. В каком городе живете? Может Ваш мастер рядом...

Ответьте по порядку спокойно, шопотом...

В дополнение к dk34.

Механически или электрически? Каковы потери в местах контакта?

Смотреть одно, а измерять другое.

Какое напряжение при разомкнутых контактах между клеммами катушки?

1.катушку свою новую,б117 а точнее 2 штуки ,для надежности, ставил другу на его 2106 и на его авто она не грелась..
2.трамблеров тоже 2 штуки поменял (думая что на брак нарвался)
3.кипит в прямом смысле слова..сейчас конечно нужно больше время чтобы она закипела,а в жару достаточно было проехать 20 мин..или в пробке постоять мин 10
,как внутри начинало кипеть трансформаторное масло.собственно и заметил случайно,после непродолжительной поездки (около 20 мин) в теплую погоду,приехал во двор ,заглушил двигатель и услышал бульканье..пошел посмотрел послушал да и потрогал бабину..естественно булькание из нее и руку не продержать и долю секунды не мог . и в подобных ситуациях летом приходилось
по пол часа стоять на обочине чтоб она остыла ,и только тогда продолжать движение,недолго ) и опять стоять с выключенным двигателем ..и т.д.
сейчас получше ..в такую погоду прохладную могу ехать не останавливаясь..если нет пробок ! а если в пробке то и сейчас закипит ,но уже не как летом ..
4 . кипит греется при работающем двигателе
5. напряжение измерял только на работающем двигателе на клемах катушки примерно 13.8
6.зазор между контактами в трамблере 0.4
7. живу в москве. бабушкинская
.8 .провода новые силиконовые
9.свечи зазор 0.5
.
но при всем при этом нагреве бабины заводится с пол тычка и едет нормально...
я как говорится не первый год замужем..но такое с катушкой не встречал..
и конечно первым делом мысль упала на контактную группу...и т.д.
но на самом деле все перепроверено в системе зажигания раз 50 .. шайтан-майтан просто..

да и забыл ..проводил только следующие измерения;;
1. при работающем двигателе на акб 13.9 на катушке 13.7 -13.8 примерно...это на холостых..
2 при 2000 об. на акб 14 на катушке по прежнему 13.8
3 на холостых но при включенных потребителях на акб 13.6 на катушке 13.5
вот примерно такие цифры..ошибаться могу в 0.1 ..измерял еще летом....
.
хотелось бы услышать мнение .БСЗ стоит ставить?

провод от катушки до трамблера кинь другой временно для проверки