вопрос о генераторе, а конкретно о диодном мосте

Всё дело заключается иногда в том, что простое любопытство или случайность приводит к некомпетентным действиям с неправильными выводами и умозаключениями! Работала машина без проблем, хозяин решил сделать ей приятное и решил помыть двигатель, когда протирал пыль и грязь с какого-то элемента (генератора, катушки, и т.п.) прикоснулся к корпусу и закралось сомнение, а почему такой горячий?
Ведь на ощущения пальцами горячее-тёплое ориентироваться просто нельзя, иногда задают вопросы : а почему генератор такой горячий? Начинаешь смотреть и думать: а как же должно быть? что же вы хотите если при разряженноё батарее токи возрастают , особенно если ещё и потребители включаются бездумно. Сегодня смотрел на Каравелле дизельной падение на проводе от + генератора до + АКБ целых 0,5 вольта , а когда замерил ток оказалось 67 ампер, а как же иначе? почти 1,5 метра провода 6мм кв. и стартерная клемма в промежутке. А ради интереса подменили батарейку на заряженную и ток упал до 16 ампер. Падение упало до 0,12 вольта. Кожа человека ощущает уже 60градусов, как очень горячее. А диодный мост отлично работает при 100-130 градусах, причём теплоотдача с ростом температуры улучшается значительно. А под капотом ой как жарко! Особенно в пробках в летнюю жару.

Так автор одними и теми же пальцами щупал катушки на своей и на чужой машине. На своей говорит греется, на чужой - нет.

у меня и на прошлой тачке бабина была теплая,не более того...но век живи век учись...
.
надеюсь поставлю БСЗ и будет праздник)) .
.
спасибо за советы

Честно сказать,я вообще думал, что "казачок то засланый".Уж всё это было похоже на чей-нибудь прикол. Извините бон,конечно.

Шамиль, + 1000!

На то и имеется система допусков, та же катушка имеет сопротивление первички 0,5+-0,2 ома, то есть от 0,3 до 0,7 ома , (правда это я взял данные на катушку для зубил) фактически для катушки главный параметр ампервитки, коммутаторы этот параметр обеспечивают ограничением тока, а в КСЗ зависит только от времени (УЗСК) и сопротивления. У меня например у знакомого нормальная температура тела не 36.6 ,а всего 36,1 , и когда здороваешься с ним за руку, ощущение такое что он всегда зимой с рыбалки, как лягушка! Хотя разница-то мизерная, каких-то полградуса.
А у другого наоборот всегда повышенная температура, всегда горячие руки, он зимой и перчатки только в мороз одевает. (В полном смысле "горячий татарский джигит".) Так что, раз на раз не приходится и температура узлов имеет рабочий диапазон и допуска, до 120 градусов под капотом должны терпеть все присутсвующие.
Да и клиенты все разные: одни молча и спокойно воспринимают всё, другие просто "достают" своими вопросами и сомнениями, третьи стараются обязательно получить скидку , или отремонтировать по гарантии то, что находилось рядом с отремонтированным узлом. Подходи к жизни философски, даже руки , ноги и глаза у нас самих разные на одном человеке, и как пишут многие авторы: " не мешай машине работать!"

кстати говоря щас в мороз она не греется совсем .маленькое счастье ..
с приходом весны буду ставить бсз.....
но вот какой вопросец;я помню на прежних жигулях я решил поменять свечи
купил новые и забыл зазор уменьшить .вкрутил прямо так 0.7..ксз ! и она завелась с пол-тычка и даже припоминаю как то порезвее ездила.приемистее что ли чуток стала)...говорят у ксз искра короче но более продолжительная,а в бсз искра подлиннее но по времени меньше...длинна искры понятное дело зависит от зазора на свечах..но если в ксз она бьет на зазор 0.7 и в ксз она более длительная
то выходит ксз лучше??.
получается что в ксз ,что в бсз можно ставить свечи с зазором 0.7 ...но в ксз
искра по времени дольше.....
.
если в контактной системе положено 0.5 а пробивает 0.7,то в бесконтактной
и 0.8 пробьет??.
.
каковы приемущества бсз? слышал часто выходят из строя комутаторы..какие причины этому? из-за чего собственно?

А дополнит.сопрот.на катушке стоит? катушка случайно не с БКСЗ?

А где это такие рекомендации 0,5 мм? это же ненормально минимальный рабочий зазор это 0,7 а для инжекторных двигателей и вообще 1- 1.1 мм, довольно часто сталкивался с пропусками воспламенения на мощностных режимах у новых машин с небольшим пробегом , особенно после ТО. Ка потом выяснилось слесаря при замене свечей , просто бросают их в свечные колодцы и потом просто поочерёдно заворачивают, иногда при неудачном падении свеча попадает носиком контакта на край резьбового канала и при этом он подгибается , если меньше 0,6 мм, то пропуски и троение при разгоне вам обеспечены. Один дотошный клиент приезжал трижды пока сам не взялся проверить свечи у одной носик был забит меньше 0,5мм и вся причина, ткнули носом слесаря , чья фамилия в заказ-наряде была!

По поводу преимущества безконтактного коммутаторного зажигания сомнений не должно быть,а насчет надежности в последнее время их качество стало хорошее и забыл когда последний раз менял горелые.Ставь смело -не пожалееш.Уменьшится расход топлива,хороший запуск двигателя,динамика...

в каждой "мурзилке" по ВАЗам пишут,что в ксз 0.4-0.5 мм,
а в бсз 0.6-0.7

Люди это всё на изусть десятилетием помнят,а ВЫ взялись оспаривать.может достаточно мусора на форум гнать-bon-?

не надо валить всё в одну кучу, зазор в свечах это одно, а зазор между контактами прерывателя - совершенно другое. И прежде чем ссылаться на мурзилки нужно вникнуть в смысл прочитанного. Тем более зазор в контактной группе должен бытт в пределах 0,35-0,45 мм а не 0,4-0,5 как вы пишете. А зазор в свечах для карбовых двигателей с бесконтактной системой зажигания составляет 0,7-0,8 мм на инжекторных 1.0-1.1 мм, это написано и на упаковках свечей для классики с карбюратором и всех инжекторных ВАЗов, эти величины помнит как "отче наш" любой автоэлектрик.

дык я и говорю только о зазорах в свечах..и у меня на контактной системе !!
зазор был 0.7 !! а машина ездила нормально...поэтому я и спросил почему так...

0.45 на контактах прерывателя ,а не на свечах.