вопрос о генераторе, а конкретно о диодном мосте

БСЗ по любому лучше контактной, ставить стоит независимо от обсуждаемой ситуации. Но и интересно выяснить, что же за засада такая в 3-х соснах
В Бибирево доедешь?

Чудес не бъйвает. У вас утечка тока где то в етом цепи и КЗ (что то в цепи шунтирует с своем сопротивление (малое) преръйвател) все время питается хотя и не всю время на максималном токе. Поищите с омметром и волтметра поокуратнее следя за схему подключения. Проблем думаю найдете. Удача Вам!

У меня два вопроса: 1. Какое сопротивление высоко-
вольтных проводов? Ведь провода -то силиконовые,
может "К. З." работает в очень тяжелом режиме.
2. Какой ток протекает через катушку? (измерить
амперметром). Должно быть около 4 ампер при
замкнутых контактах трамблера и совсем не должно
быть при разомкнутых.

#хотелось бы услышать мнение .БСЗ стоит ставить?#

стоит однозначно, но в Вашем случае нет пока не устраните неисправность.

замерьте омметром сопротивление массы кузова и акб.

для этого одним контактом на клемму акб вторым на кз. должен быть 0.

в биберево конечно доеду.по такой погоде хоть куда)..
но вот сколько стоит выяснить причину,ведь это может занять много времени,а время -деньги...
.
а самостоятельно сопротивление измерить нечем...какой то левый у меня мультиметр...

У меня два вопроса: 1. Какое сопротивление высоко-
вольтных проводов? Ведь провода -то силиконовые,
может "К. З." работает в очень тяжелом режиме.
2. Какой ток протекает через катушку? (измерить
амперметром). Должно быть около 4 ампер при
замкнутых контактах трамблера и совсем не должно
быть при разомкнутых.

провода вв тоже менял .купил самые простые ..потом опять эти поставил..
а так как Вы пишите наверно не получится у меня измерить...может подскажите хороший мультиметр?

За работу катушки отвечают 2 провода. Зто" + "и провод на прерыватель. Плюс отпадает. Неисправность (если она есть) в перегреве катушки может появится если через нее запитано еще что-то. Вот это "что-то" надо отключить,т.е откинь все провода со второй клеммы катушки. Кинь времянку до прерывателя. Если и при этом будет грется, то контактная группа прерывателя и ее цепи, либо катушка г..

ну сама катушка отпадает ,т.к. на другой машине не грелась.
а все остальное уже делал....все,, кроме подробных измерений .сопротивления и т.д....

Сейчас подставь заведомоисправную катушку и проверь

Не надо пока. Случайно нет типа "противоугонки"? Попадались" противоугонки" в виде тумблера- один вывод на массе,другой на перыватель

сигналку явно кто то косорукий ставил это точно...

вот только что ходил измерял напругу .потерь нет вообще..что на акб что на катухе 13.9....

Парни в общем может и стоит проверитъ так. К.З. отсоединяем от крепежей на машине (проводник + на месте осталнъйе отключит) и поставим на лист изолятора (хотъ бумагу и за упаковачной коробки). включаем контакт и меряем напрежение м/ду корпусом (зачистите какои то участок для хорошего омического контакта) и кузова - АКБ, можетъ там и утечку?. Понятно машину не заводите. Если нет напрежение то с К.З. все в порядке , и далше к трамблеру. Другое в голову не приходит на совет диагностику с разтояние.

Попробуй бросить дополнительный провод от корпуса катушки до минуса АКБ.Измерение мультимером может не давать правдивых показаний.

Что мешает измерить напряжение между выводами катушки при разомкнутых контактах непосредственно на выводах катушки? Мультиметр любой подойдет.

В такой ситуации лучше всего воспользоваться предложением Edinolichnik-а Это займет времени меньше чем самодеятельные поиски, а время - деньги. А заодно и мы узнаем, что там за аномальная зона такая под капотом.

Подсказать не могу, так как пользуюсь ещё советскими
амперметрами. Уменя они на 10,050,100 и 300 А (для
измерения тока стартера) А измерить ток это очень
важный параметр, он покажет какая мощность потреб-
ляется катушкой. А вот насчет того, что к катушке ещё
что-то подключено, то сомневаюсь, так-как это сразу
бы повлияло на искру.