вопрос о генераторе, а конкретно о диодном мосте

Может пора проверить искру и свечи...

Парни,я конечно стесняюсь спросить,а что Б117 маслонаполненная катушка?Или всё таки сухая?

Масляная, масляная

Да подозреваю, Дима, что засада в этом вопросе какая-то.

Извините уж что не по теме,ну или не совсем по теме.я электрик по автобусам.так вот.была у нас машина,основные жалобы от водителя временами греется кз,комутатор.в добавок ко всему этому периодами двигатель совершенно не тянул груженую машину.было также заменено все до меня.я для интереса спросил,а как с зарядкой дела?мол не поглядывал даже,заряжает...решил проехать сам...все норм,пустой без нареканий тянет и зарядка в пределах допуска...нагрева кз нет...следующим утром проверил с нагрузкой...холодная машина,ск-60...без изминении.подозрительные вещи начинались при темп.82-86 по цельсию.машина отказывается тянуть,греется кз и комут...зарядка норм,а вот тахометр на холостых скачкообразно работает-0-500об.поскольку ирн был заменен,принял решение заменить диодный мост,благо дома был в запасе.принять это решение заставила работа тахометра,поскольку один из выводов подключается к диодному мосту.после замены кз и комут не греется,зарядка тахометр норм.

тут тахометр от КЗ сигналит...

Тут в принципе тоже один вывод с кз,другой с моста,а третий масса.ну я этим хотел сказать что с заменой моста ушел ряд проблем,в т.ч. нагрев кз.

Серега116, у вас какие автобусы?я тоже в АТП работаю автоэлектриком.

Да я не в атп,мой номер у водил есть,они мне и звонят...а так общаюсь с пазами в основном,4234,32054,старый и новый вариант схем.ну и как дополнение мазы делаю.а вообще то я по электровозам заканчивал

Так на классике то нет коммутатора. Катушка да прерыватель с кондером вот и вся схема. С клеммы Р идет еще провод на тахометр, к нему часто цепляют всякие противоугонки. При удалении сигналки здесь и могла возникнуть подпитка. Или УЗСК, больше и греться нескольким катушкам подряд не из-за чего.

вспомним автомобиль уаз. при выходе из строя коммутатора запитывают от аз. так кз греется через 10 мин работы.
здесь что-то похожее.

серега116
№Извините уж что не по теме,ну или не совсем по теме.я электрик по автобусам.№№ну и как дополнение мазы делаю№

я тоже. маз евро-3 делаещь?

Нет...у нас в городе всего 6 машин таких...

#Нет...у нас в городе всего 6 машин таких... #
стань первым.

Так на классике то нет коммутатора. Катушка да прерыватель с кондером вот и вся схема. С клеммы Р идет еще провод на тахометр, к нему часто цепляют всякие противоугонки. При удалении сигналки здесь и могла возникнуть подпитка. Или УЗСК, больше и греться нескольким катушкам подряд не из-за чего.

так провод тахометра отсоединил давно, а а контактная группа 0.41 мм примерно,
следовательно узск в норме.кстати распределитель тоже не один был куплен и поменян...
.
я так понимаю,что если бы в замке зажигания я что то нахимичил не так,то она ваще бы не завелась,.тем более на контакт +Б катушки кидал провод напрямую от + акб.......
.
.
а вот на счет старой сигналки это интересно...когда копался в замке зажигания ,
нарвался на какой то провод желтый,который "на соплях" был прикреплен к одному из проводов в замке зажигания..я его отсоединил изолировал и никаких изменений не произошло..хз от чего он...пусть мы говорим на разных языках ,как здесь заметили..но все равно не понятно ведь она заводится с пол-оборота и тянет нормально даже при раскаленной катушке.(правда с уходом тепла давно не кипела,но греется будь здоров.) .
.
.
эта машина вообще вся дебильная! даже боковых выходов у печки нет,,и магнитола старая кассетная радио начинает ловить только когда нагреется(то ли от печки ,то ли сама по себе) полный абзац

кстати .Вы уверены что от генератора таких косяков с бабиной не бывает,это понятно,
а каковы признаки повреждения диодного моста? (акб у меня заряжается и напряжение в норме)