Подскажите причину низкого напряжения заряда

Контактные кольца были проточены на станке и прилегание щёток также было проверено после установки. Кольца я менял не сам, а отнёс ротор в контору по ремонту генераторов и они при мне их поменяли. Просто у меня не было ни новых колец, ни токарного станка для проточки, да и боялся повредить оборвать тонкие концы обмотки возбуждения.

Ремень видимо растянулся, т.к. действительно был немного не дотянут. Уже его подтянул, но пока не проверял в действии, т.к. машина не совсем собрана. Сегодня соберу оставшееся, заведу и проверю напряжение. Мне просто представлялось, что при при слабом натяжении ремня генератор бы не держал напряжение так стабильно. Теперь точно натянут как следует. Проверю.

Почему делал генератор сам? 1) было интересно сделать самому 2) захотел научиться некоторым операциям по разборке/сборке, например выпресовке/запресовке подшипников подручными средствами 3) захотел чтобы все детали были оригинальные бошевские.

Спасибо всем за высказанные мысли! Как измерю напряжение, cообщу что получилось.

Проверил...
Люди действительно часто забывают о самых простых вещах, тратя время на продумывание сложных маловероятных ситуаций

Подтянул ремень и напряжение стало держаться на уровне 13.0. Подтянул ещё и стало 13.4. Ещё можно немного подтянуть, завтра попробую, а сегодня не стал т.к. холодно стало. Возможно имеет смысл заменить шкив генератора и сам ремень, т.к. он как-то слишком быстро растягивается.

Проверил температуру генератора после получаса езды - не греется: обжечься невозможно, рука лежит спокойно на всех его частях. Температура разных частей генератора примерно одинаковая.

Спасибо всем вам за помощь! Если б не вы, то я наверное стал бы снимать генератор, разбирать и искать замыкание витков

Заменить ремень очень даже не мешает. Возможно, что корд в нем частично разрушился и ремень "поплыл".
У некоторых "сапожников" и не такое бывает. Как -то, на своей старенькой девятке решился, наконец-то, заменить ремень. Снял, гланул - половины зубьев нет. Бросил на пол, а он на несколько частей раскололся... Стыдно, конечно!

Где и чем замеряем? На выходе генератора должно быть при холодном запуске около 14,2-14,5В, при прогреве двигателя и генератора должно немного снижаться, примерно до 13,6-13,8В (чм горячее - тем меньше). Столько же в идеале должно доходить и до АКБ. Если это не так - зачёт не сдан

На бошевских генераторах шкивы попадались цельные и разборные. В том и другом случае проверить на надежность сцепления с валом. В каком состоянии пазы под шпонку,как затянута гайка фиксации шкива и т.д

Что то тут не так. При увеличении нагрузки увеличится проскальзывание ремня, а стало быть и напряжение. Выходит при изменении нагрузки не может быть стабильного напряжения. Автор же утверждает:

Хотя бы при свисте напряжение должно проваливаться.

Вот и мне кажется, что что-то тут не так
Вчера снова измерил напряжение при разных оборотах и опять увидел прежнюю цифру 12.6-12.8. Притом 2 дня назад было 13.4 и фары светили ярче, чем прежде.
Проверил натяжение ремня - натянут хорошо, и сильнее тянуть уже некуда.
Шкив действительно разборный, но затянут он хорошо - я его контрил ударами молотка по ключу и довольно сильно, не должен он открутиться, и шпонка стоит новая из бошевского ремкомплекта.
Свист снова есть, сильный, но только на холодную, потом полностью проходит.

Напряжение я измеряю на основной клемме (+) под капотом. На неё приходит толстый питающий провод от стартёра, а от стартёра идёт более тонкий провод к болту генератора. К клемме (+) идёт толстый провод от аккумулятора, расположенного в багажнике. На болте генератора окислов нет, провод под надёжной резинкой. Если б был окисл на болте реле стартёра, то напряжение под нагрузкой бы проседало... а оно не проседает.

Заметил я одну интересную вещь: на шкив понемножку капает антифриз из под шланга, приходящего на термостат. Вполне вероятно, что проблемы со свистом, растяжением ремня и с проскальзыванием именно от этого. Надеюсь, что антифриз не попал внутрь генератора и не натворил там бед... иначе снова разбирать и мыть. Новый шланг уже заказан, установлю его как следует, помою шкив генератора, заменю ремень и снова буду измерять напряжение... Чудеса какие-то Может мне РН заменить в сборе?

Посмотрел номер генератора: Bosch 0 986 034 170.

vojager :

А не пора ли ген на стенд проверит, там где токарной работе проводили- ателие ремонта генераторов- обязанъйе иметъ соответсвоещего оборудования на проверку генераторов ? Или такая проверка слъйшком дорого стоит у вас?
Про антифриз - ето же вполне вероятно если попал внутри гена для проблем токого рода с напрежением ( где то бъйло тема "Коварная капля..") а для ремня скорее всего, он отработал свой век и пора заменит его.

Ну это самое лучшее.

Не плохо бы. Может в нем все и дело?
Если корпус РН металлический в форме мощного транзистора, можно соединить его через лампочку 21Вт с массой. Регулируемая минусовая щетка соединена с корпусом РН. Если возникнет зависимость напряжения от оборотов, и напряжение значительно увеличится то скорей всего виновен РН.
Если корпус пластиковый можно вывести провод от минусовой (регулируемой) щетки.
Антифриз так сразу может нарушить работу только в случае попадания на щетки в большом количестве, да и то не такие симптомы будут. Свист, не похожий на свист ремня, может возникать от КЗ витка. Надеюсь при разборке не было замечено черного витка?
Но при КЗ напряжение не может оставаться стабильным.

Неплохо бы проверить плотность электролита в АКБ.При сильно посаженом АКБ возможен недозаряд и пробуксовка ремня генератора

Спасибо за совет! Плотность проверю... вполне возможно, что ответ действительно так прост. Аккумулятору не весть сколько лет, хотя заводит зимой рядную шестёрку он без проблем в любой мороз. Однако после отказа генератора и посадки аккумулятора "в ноль" вполне могло ему поплохеть.