стреляет, не едет!, Omega A c20ne

Всем привет! Проблема следущая! Опель Омега А c20ne ML4.1
Машина заводится с "пол тыка" обороты держит тоже нормально! но как только давишь газ захлебывается, неохотно набирает обороты, реакция на педаль газа с задержкой в 2-3 секунды, стреляет, жрет на холостых 3 литра вместо положенных 1.3-1.6.

Что сделано прочистка впускного, замена прокладки впускного и дросселя, чистка форсунок, заменен ЛЗ, промыт РХХ, заменены датчики дросселя, темп охл житкости! свечи, провода, трамблер, катушка рабочая, Расходометр рабочий! подсоса воздуха нет! ремень не перескочил! фильтра тоже мененые!
На сервисах руками разводят!
Собственно вопрос! ЧТО делать?

Это по встроенному маршрутному компу?

Теперь, когда почти всё заменено, начать замерять рабочие параметры Начать с давления и производительности топливоподачи.

да по компу!
В сервисе давление замеряли! в допуске! Обратка тоже самое!

похоже опережение зажигания неработает или начальный УОЗ неправильный

похоже опережение зажигания неработает или начальный УОЗ неправильный

просмотри трамблер,возможно выработка есть на шестерни.и еще просмотри не возможно ли разобрав и сняв шестерню,перевернуть собирая.смещение шестерни даст не правильное зажигание.просмотри импульс на форсунках,на двух из них возможно будет четырех тактовый сигнал.напишешь.будем думать.и еще,попробуй снять коллектор выпускной,и без него начать двигаться.возможно он забит.но все же,у нас такая же проблема была,-комутатор импульс не обрабатывал.на опережение зажигания.все время один и тотже,а опережение глотал.заменипи поехал.

Giorgio, ты лучше поменьше кричи (в смысле восклицательных знаков), а полнее описывай что проверяли, как, чем, какие показания/параметры.

А на такой старой машинке и ПЗУ в мозгах может начать страдать склерозом, то биш начать терять информацию в прошивке. Тогда либо заменять/перепрошивать ПЗУ (прошивку можно поискать на сайте "Дока и Скорпиона", должна быть), либо заменить сам ЭБУ (хотя бы на пробу, дабы удостовериться "он - не он"). Это раз ты утверждаешь, что всё по железу и электрике под капотом в норме.
Не мешало бы вскрыть ЭБУ и проверить, не попала ли в него влага, нет ли окислов.

А ВВ провода не перепутаны?
После чего такое началось? Может что то делали?

Откуда я знаю каким прибором замеряли в сервисе?

EBU вскрывал там видимых повреждений и тд нету!
Провода не перепутаны, если бы перепутал то 2ила бы, а так даже не 3ит!
Просто при наборе оборотов захлебывается!
Угол зажигания в сервисе меряли, скозали все нормально!
началось давно после плановой замены свечей масла и тд!
Что значит импульс на форсунках? разве там не просто открыта-закрыта? Если нет то как замерять?

Это сообщение отредактировал Giorgio - 29.07.2008 - 02:20

Хорошо, но повреждение прошивки визуально не определить

Ага, открыта/закрыта, но открывается она импульсами тока определённой величины с ЭБУ. Замерить можно либо программно (если ЭБУ поддерживает выдачу этого параметра, и есть сканер, умеющий это считать), либо по осциллограмме.

Тогда копать в сторону того, что могли повредить при проведении этих процедур - например, какой то контакт в проводке нарушили, допустим к катушке зажигания, и теперь он "дребезжит" при девиациях двига, и получается такой глюк. Если не ошибаюсь, провода на КЗ на данном авто/двиге идут с правого лонжерона, проходят по верху диффузора вентилятора, и далее на термодатчик двига, катушку, и т.п., и довольно часто повреждаются от времени или ремонтёрами. Проверить надёжность посадки и контакта низковольтных проводов на катушку - опять же, если не путаю, провода не прикручиваются, а одеваются трубчатые клеммы, которые со свременем окисляются/разбалтываются, вызывая глюки.

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 29.07.2008 - 10:46

Если захлёб на раскрутке да ещё и со стрельбой в глушитель, то вероятней всего мозг не в состоянии выставить корректный угол опережения зажигания. Например, на раскрутке вместо 20-30 гр. выставляет 0. А такая ситуация может быть следствием неправильной установки ГРМ. Например, при нештатном шкиве распредвала можно найти положение, когда двигатель пустится, но ехать номально не будет. Согласен с Edinolichnik причин м.б. много, но я бы всё таки ещё раз проверил установку ГРМ. Для Мотроника это очень важно.
А проверить правильность установки можно мотортестером у какого-нибудь толкового мастера.

В опеле слабым местом являются гидрокомпенсаторы. Если с зажиганием, газораспределением и топливом всё в порядке. Обрати внимание на гидрики. они имеют свойство подклинивать. ведь ты менял масло. Это легко проверить мотортестером.

Отрепетируйте расходомер...часто после чисток и промывок случаеться провал при наборе.

Ага, согласен. Можно засорили и лопата не следит маль!х разходах. Сними и двигай лопата в рабочем положении, можно она треться в нижнюю стенку. Или кто то уже крутил пружину внутри из за другой болезньи.