Непонятки по высокому, Переобогащение смеси

Предистория такова. МВ124 102982 2,3 ке 1985г Забился дозатор ,тупо меняется на нормальный с регулировкой.Значит Налив по каналам 185мл\мин.Давление системное 5,5 нижнее 5,1 Распыл в норме Жутко дымит неустойчиво работает на холостых.Но гловное проверка высокого Все цилиндры пробивное 3-4 кв. горение 1,1-1,3кв Время 2-2,5млсек от оборотов не зависит Переобогащение ,но от чего?Проверялось Двигатель по меткам Компрессия 10-12 Выхлопной тракт отсоединялся,менялись свечи,подстановка катушки,крышки трамблёра,провода.Пусковая нормальная при её удалении с подсосом через дырку двигатель продолжает работать!Есть желание подставить РХХ и комутатор ,но искра мощная белая а при меденном снятии патрубка с РХХ обороты подрастают работа движка подравнивается а потом глохнет но пробивное не меняется. с компа на РХХ сигнал в норме 40% Лямбды нет.Какие будут предложения?

Oтключи разема с РХХ и попробуй методом ть!ка подобрать столько воздух /обходнь!м путем/, сколько надо на ровную работу. Если получиться, ищи изправную електронику для РХХ.

При отключении РХХ мотор глохнет Но мысль понял А электроника думаю порядке т.к. сигнал на управление РХХ правильный Всётаки я больше грешу на сам РХХ но пока не нашёл замену По идее система долна нормально работать и без ЭБУ

Это сообщение отредактировал mykola911 - 13.12.2008 - 01:42

Да чего вы к РХХ и высокому прицепились? Дозатор без электроники сперва нормально отрегулировать надо, все базовые зазорчики в лопате выставить, баланс форсунок/каналов проверить на режимах ХХ и далее в нескольких положениях открытия лопаты. Запустить двиг и проверить/отрегулировать ЭГРД диффдавление до нормального состава смеси и выхлопных газов.
А потом уже и в электронику лезть - проверять ПНД, ток ЭГРД, и пр.
Насос то живой: давление топлива "в упор" сколько, слив в обратку хороший? А то что то системное мне заниженным кажется...

Так вроде в первом посту всё описано .Все показания в норме. Все! Давление системы по книгам 53-5.5 Зазар в лопате присутствует.При проблемме с насосом был бы недолив а здесь перелив.Кстати гдето здесь на форуме нашёл чтоо РХХ при проверке напряжением в руках может работать а при установке на машину и подаче вакуума шторка клинит.Другой вопрос что про увеличении оборотов пробивное напряжение не меняется 3-4 Кв а воздух уже идёт на прямую через ДЗ (или через РХХ тоже?)
Запустить двиг и проверить/отрегулировать ЭГРД диффдавление до нормального состава смеси и выхлопных газов.
В том то и дело что дифдавление в норме 0.4 а состава нормальног нет

Это сообщение отредактировал mykola911 - 13.12.2008 - 14:57

mykola911
По этим системам здесь http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php...351&postcount=4 очень хорошо описано,мож пригодится.

В первом посте написано про "жутко дымит", "переобогащение", "а здесь перелив" - это что, от пробивного напряжения, что ли? Так где же "показания в норме", если перелив?
Это косяк по смесеобразованию, который надо устранять - сперва чисто "железом", а затем вкупе с электроникой. А когда впрыск наладишь, тогда и пробивное начнёт меняться

И через РХХ тоже. При отключении на ХХ разъёма с РХХ, обороты должны вставать около 1000-1200.

В принципе, возможно. Тама вообще шланг между вентиляцией двига, воздуханом, и РХХ целый? А то обычно он уже весь полопавшийся, подсасывающий, с песком вперемешку с маслом/нагаром внутрях: помыл РХХ, поставил на место, завёл, и тут же в РХХ попадает этот мусор из шланга и его начинает клинить.

Кста, а как там дела с бензином в масле? Судя по переливу, его там должно быть , и оно будет мешать нормальной работе системы.

Isis, +1!

Да в том то и дело Что я думал что эту систему хорошо знаю а тут такой облом

"а здесь перелив" - это что, от пробивного напряжения, что ли?
Как раз наоборот -богатая смесь низкое пробивное
Это косяк по смесеобразованию, который надо устранять - сперва чисто "железом
Чем устранять,какие показатели не в норме?Уменьшать дифдавление чтоли, 0.4 это норма
При отключении на ХХ разъёма с РХХ, обороты должны вставать около 1000-1200
Я то в курсе но машина глохнет.
Тама вообще шланг между вентиляцией двига, воздуханом, и РХХ целый? А то обычно он уже весь полопавшийся, подсасывающий
Да есть малость но воздуха то не хватает
как там дела с бензином в масле? Судя по переливу, его там должно быть
Да уровень слегка выше нормы но бензином не воняет вроде или я сам так провонялся что не слышу
Сегодня попробую вместо РХХ подключить обычный краник и порегулировать подачу воздуха

Это сообщение отредактировал mykola911 - 13.12.2008 - 15:33

А кто подскажет как проверить контроллер Он старого образца TSZ-i MB 124

Вот и я про это - отстань от зажигания!

Показатели - переобогащение! Если все остальные компоненты/предустановки топливной точно в норме - уменьшать диффдавление, ага.

А ещё на какие "мелочи" мы "забили"?

Попробуй, попробуй...

Да ну что до него докопался то, а? Чем он не угодил? Искра нормальная, время накопления тож - что ещё от него хочешь? Ну стробоскопом проверь, как но углом рулит...

отстань от зажигания!
Да не трогаю я его ,по нему смотрю состав смеси ,нет ни ДК ни измерителя СО
уменьшать диффдавление, ага.Ну попробую до 0.3
А ещё на какие "мелочи" мы "забили"?
На те которые не имеют прямого отношение к проблемме
Да не рулит он ,я ж говорю старого образца,вакуум на трамблёр с коллектора берётся

Это сообщение отредактировал mykola911 - 13.12.2008 - 17:13

A вообще УОЗ какой, на ХХ и в динамике. Мембрана вакуумника на герметичность проверил?

На ХХ 12гр. на оборотах не проверял Мембрана целая На холостых за 5 минут засирает свечи,при резком ускорении хлопки во впускной коллектор Бред какойто! Может кудато двинуть плунжер?
И попрежнему при сьёме фишки с РХХ машина глохнет

Ну это, считай, вслепую ковыряться Простейший альфометр из мультиметра и лямбды жигулёвской сделай, что ли