Замена проводки на ВАЗ 2108, Проводку заменил- "глюки получил".

После замены эл. проводки на старой ВАЗ 2108 с монт. блоком
17.37 22, на современную проводку для "высокого" щитка приборов
пропали габариты левого борта и подсветка щитка и номера. Оказалось,
что новая проводка расчитана не только на новый щиток, но и на новый
монт. блок (с ножевыми предохранителями). В старом м. бл. 17. 37 22
подсветка номера, щитка приборов и подкапотная лампа висели на отдель-
ном пред. №7. В новой проводке эти потребители подключены к габаритам
левого борта и защищены пр. F 10. В старом варманте проводки габариты
левого и правого бортов соединялись вместе во включателе наружного
освещения, вместе соединялись выводы "58" "58L" и "58 R". В новом же
варианте проводки к выводам "58 L" и "58 R" провода не подключены, и
правый и левый борта соединяются внутри монт. блока. Вместе соеди-
няются выводы предохранителей F10 и F11, подключенные соответственно
к разъёмам Х4/4 и Х4/13. Пришлось соединить вместе выводы Пр. 7, 9, 10
в монт. блоке 17.37 22. Тогда всё заработало. Не имея схемы обоих монт.
блоков разобраться в этом "глюке" было бы непросто. Пришлось также
повозиться и с переподключением проводки с "высокого" щитка приборов
с БСК (три разъёма), на обычный щиток (с двумя разъёмами). Но это уже
" совсем другая история".

Вообще то монтажный блок что нового образца,что старого,что от 2115 по подключению эл.проводки проблем не имеют абсолютно. Нумерация контактов разьёмов идентична,у МБ 2115 нужно только переделать подключение вентилятора охлаждения. У меня на низкой панели стоял ещё древний МБ, поставил от 2115 и ни каких проблем не было. Только косяки проводки могут создать проблемы, если уж стоит низкая панель то и провода надо использовать соответствующие. А всё описанное тобой это только твоя ошибка и не внимательность,мануалы надо использовать.А теперь представь что другой автоэлектрик после тебя будет заниматься этим авто, что в твой адрес будет звучать? Номера предохранителей потребителей да у них разные, но выводы сигналов на колодках одинаковые.

Это сообщение отредактировал uralec66 - 5.02.2009 - 16:48

Действительно в новой проводке изменены подключение габаритных огней, но это всё есть на схемах, а схемы не проблема щяс купить на базаре или с инета качнуть. И тогда со схемой Вы гораздо быстрее разобрались бы и правильнее внесли бы изменения. Потом после Вас было бы проще работать с машиной.

aall и uralec66 Спасибо вам за ответ. Попробую объяснить.
Во-первых: Свои принципы в работе я уже один раз изложил
в разделе "Копилка опыта" в теме "Реле стартера на "Пэжо 605."
Желающие могут ознакомиться.
Во-вторых: Цель этого сообщения была информировать народ о
том, что если М, Б. нового образца напр. 2114.37.2210-60
(кстати есть модификация блока даже с реле вент. радиатора.
Маркировку не помню, продавцы называют его карбюраторным.)
заменяет 17.37.22 без проблем (кроме вентил.), то если менять
наоборот только проводку, то возникнут проблемы с габаритами.
В-третьих: Откуда вы взяли, что я работал без схемы? Где об
этом сказано? Приведена маркировка разъемов и выводов, сделано
переподключение щитка. Как же это всё было сделано? На нюх,
или на слух? Цитата:"Не имея схемы обоих монт. блоков, разобраться в этом "глюке" было бы непросто."То есть в
тексте подразумевается, что схемы были. И новой проводки и
старой. Наверное, вы читали невнимательно.
В-четвертых: Расскажу подробней, чтобы было понятней. Клиент купил
разбитую ВАЗ 2108. Её рихтовали, варили, красили. Потом он купил
новую проводку. А работает он на СТО грузовых авто. Его друзья, СТОшные
электрики эту проводку попытались подключить. Но не смогли. Тогда
эту машину притянули ко мне на шнурке. Все разъемы были уже куда-то
подключены. Только ничего не работало. Оказалось, что разъем Х8 был
вставлен в М. Блок наоборот (зеркально). Вставить его так было очень
трудно, но НАШИ ЛЮДИ смогли. Ведь это наши люди. Что произойдет
при таком подключении желающии могут проанализировать самостоятельно
по схеме. Тем более, что: "Схемы не проблема щяс купить на базаре".
К концу работы, уже проверяя всё я столкнулся с проблемой габаритов и
подсветки номера.ПРОАНАЛИЗИРОВАВ ЭЛ. СХЕМУ, я увидел, что новая эл.
проводка и старый м. блок не стыкуются. Тогда я позвонил хозяину и
попросил купить новый М. блок. Он ответил, что уже сидит без денег и, попросил хоть как-то, временно, подключить старый. Из ситуации было два выхода: 1. Поставить перемычки в проводке. Но свинячить в новой проводке
не хотелось, да и смысла не было, ведь блок всё равно будет меняться.
2. Адаптировать блок. Так я и сделал напаяв перемычки на держатели
предохранителей. Их видно издали, даже сквозь прозрачную крышку. Не
заметить их может только незрячий. Так, что если даже другой автоэлектрик
будет заниматься после меня этим авто...
Правда был ещё и третий выход: Подарить (купить) клиенту новый монт.
блок. Но такой вариант мне почему-то не понравыился.

№другой автоэлектрик после тебя будет заниматься этим авто, что в твой адрес будет звучать?№

сразу штаф клиенту за такие дела.

Так у меня не чего личного к Вам нет. Просто тема называясь "Проводку заменил-глюки получил" но как оказалась это вовсе не глюки а простое несовпадение старого монтажного блока и новой проводки. Моё ИМХО это повседневная работа авто электрика и никакой проблемы я тут не увидел, тем более эти изменения внесены очень давно.

В совсем старых 08 была такая "фича", как "парковочный свет" ( зажигание фонарей одного борта при включении поворотника и выключенном зажигании ( подобное есть у ВАГов и некоторых других машин ). С этим не могло быть связано ? Обычно с блоками проблем не возникает.... хотя что - то было, но не могу вспомнить, вроде бы блок от 2115 ( без реле таймер омывателя заднего стекла ). Проводка обычно стыкуется, хотя с нынешним качеством.....

Когда купил свою 8-ку 89г выпуска то сразу же поменял всю проводку кроме той что в торпеде.У меня низкая панель нашёл проводку только от 2113.При подключении ну ни каких проблем не было.Потом купил и поставил МБ от 2115 переделал подключение карлсона и всё ни каких проблем.Почему в твоём случае такие сложности не знаю.МБ для всех самар,что первых что вторых, по выводам на колодках абсолютно одинаковые(взаимозаменяемость).Можно ставить хоть на карб хоть на инжектор.Проще говоря тоже самое как и на 4-7ках.

Так у меня тоже ничего личного к вам нет. Просто, критика
мне показалась, как бы это точнее выразиться, ну не совсем
обоснованной, что ли. А по поводу "глюки", так это для рифмы.
А так ведь мы почти земляки. Я бывал в Днепропетровске, у жены
там подруга в районе Д К Шинник.( По моему так он называется.)
Так что всё нормально, никаких обид.

Мужики М. Б. имеют номер напр 36.37.22. А также есть схема
внутренних соединений блока. Для того, чтобы увидеть разницу
нужно внимательно проанализировать эту схему. Согласитесь,
что утверждения типа :"А вот у меня так быпо", это не
аргумент.

Гы-гы! Однажды была зубила, в которой "моторные" разъёмы были всунуты в "салонные" гнёзда МБ, а "салонные" разъёмы - в "моторные"

ЕМНИП (дааавно уже не сталкивался), на "классике" 5-е и 7-е блоки как имеют меж собой небольшое различие по подключению цепей зарядки, так и "нового образца" вроде чем то отличны от "старого".

У меня нарик притаскивал зубилу, он тоже такое "осилил", видать герыч забористый попался. Впрочем я его выгнал по ряду причин всё равно.

Да потому что парковочные огни, из за которых возникли сложности, при замене проводки, были упразднены заводом изготовителем с 1987 г. По этой причине Вы с этим не столкнулись так как Ваша машинка 89 г.р.

ЕМНИП (дааавно уже не сталкивался), на "классике" 5-е и 7-е блоки как имеют меж собой небольшое различие по подключению цепей зарядки, так и "нового образца" вроде чем то отличны от "старого".

Дима, как всегда прав.В старом М. Б. 153.37.22 (ВАЗ 2105-07)
ген. был защищен Пр. 9., и шёл от Ш11/3. В новом же М. Б.
( например 402.3722.), к этому штеккеру вообще ничего не
подключено, а этот Пр. теперь защищает задн. противот.
фонарь. Это из-за того, что с девяносто какого-то года, на
ВАЗ 2105-07 устанавливается генер. нового поколения от ВАЗ 2108.
По поводу перепутанных штеккеров в разъемах у меня была
такая история. Клиент купил М2141 в разобранном виде. Долго
со мной торговался о установке проводки- всё ему было дорого.
Потом он исчез. Появляется где-то через месяц и просит установить
проводку. Но уже не торгуется и о цене вообще молчёк. Притянули.
Смотрю- проводка -то растянута и подключена. Оказалось (а клиент сантехник),
что он делал отопление в гараже у одного "диагноста",
а того жаба задавила платить деньги и, он предложил ему подключить проводку.
После месяца работы он сказал:М. Б. , замок, дворник, ит.п.
неисправны, ничего не работает, и вообще у него пол Киева ремонти-
руется, а эту машину никто в Киеве не сделает, так, как он сделать
не смог. Клиент растерян, говорит плачу любые деньги, только сделай
мне машину.
Начинаю разбираться, а он в М. Б.( там блок от ВАЗ 2108) перепутал
местами пурпурную и белую колодки. (У них одинаковое колличество ног,
потому возле гнезда стоит красная точка.) Ну, а дальше всё пошло не так,
так "диагност" давай вынимать штеккера из разъёмов, и подключать
их где находил питание. Всё перепутал, пока не зашёл в тупик.
Ох, и много раз я его вспоминал вслух и громко, пока всё восстановил.
Закончил и звоню клиенту: "Забирай."Он приезжает весь какой-то
напряженный и спрашивает: "Ну как, всё сделал?" Отвечаю: "Нет,
не всё". Тут он и обмяк. А я продолжаю: " Тут розетка переноски
разбита, так я её сделать не смог. А всё остальное работает". Тут
Руслан сразу ожил, расчитался и говорит: "Мне у этого "диагноста"
ещё трубы нужно забрать, так я сейчас к нему и поеду на этой самой
машине, которую никто в Киеве сделать не сможет."

Гы-гы! Однажды была зубила, в которой "моторные" разъёмы были всунуты в "салонные" гнёзда МБ, а "салонные" разъёмы - в "моторные"

ЕМНИП (дааавно уже не сталкивался), на "классике" 5-е и 7-е блоки как имеют меж собой небольшое различие по подключению цепей зарядки, так и "нового образца" вроде чем то отличны от "старого".

Нет таково понятия 5 или 7 блок,есть старого и нового образца. Отличие только в типе предохранителей. Лезть в МБ с переделками кощунство,уж лучше внести изменения в проводке,чем потом у клиента полыхнёт авто да не дай бог на скорости. У 9 семейства МБ особенно больное место,знаю случаи когда авто сгорало только из за того что во время ливня вода попадала в МБ. Но этим страдает МБ старого образца,с новыми МБ я пока не слышал о чём то подобном. А с клиентами надо поступать жёстче,либо делаем как полагается,либо не делаем совсем. Не факт что клиент потом поставит новый МБ,а вот случись какой катаклизм по вине электричества сто пудово претензии будут и по сути он будет прав. А по поводу 9-х МБ, я ещё раз повторю,внутренний монтаж у блоков разный,но все основные сигналы приходят на контакты разьёмов у всех одинаково,для чего то нового могут быть задействованы резервные контакты в разьёмах. То есть аналогичны друг другу,кроме подключения "карлсона". Если в карбюраторной 9-ке с новым МБ "карлсон" постоянно работает,то надо массовый провод у него пустить через датчик радиатора. А второй вывод датчика посадить на массу,только датчик надо поставить от 10-ки.

Это сообщение отредактировал uralec66 - 12.03.2009 - 21:59