Замена проводки на ВАЗ 2108, Проводку заменил- "глюки получил".

Не охота спорить и копаться в аналах для поиска доказательств чего-либо.

На днях подошёл один товарищ с вопросом,устал он уже от старого МБ на своей карбюраторной 099 с низкой панелью и хочет поставить новый,но какой не знает. Я ему ответил любой нового образца. Позавчера опять подходит и говорит купил от 014,поставил,нет зарядки не работают габариты нет стопарей не работают дворники и ещё чего то там. Подошёл проверил подключение,всё правильно подключил он,говорю ему езжай и меняй этот МБ на другой а он говорит что продавец ему сказал что этот МБ только на инжектор пойдёт и типа я ему лажу сказал. Твержу ему снова езжай меняй. Вчера прохожу мимо его машины он подзывает меня а сам довольный как слон,рядом с ним кавказец,как оказалось автоэлектрик с сервиса и толковый,причём жуть как недовольный. Этот товарищ заставил продавца поменять ему МБ на точно такой же,но решил перестраховаться и позвал этого электрика. Пока его ждал не утерпел и сам подключил МБ. Всё заработало!!! Кавказцу как оказалось он уже плешь проел с тем МБ,тот тоже самое твердил про обмен,а согласился прийти лишь бы он отстал. Бля мы вдвоём с кавказцем этому товарищу ещё минут 10 объясняли что нет разницы в МБ Самар,что инжекторных что карбовых,при этом постоянно тыкая его носом в капот его же 099,тряся перед ним "мурзилкою" где чёрным по белому написано про замену МБ, схемами подключения МБ начиная от 08 и до 15.

Это сообщение отредактировал uralec66 - 23.03.2009 - 18:41

Гы-гы! Однажды была зубила, в которой "моторные" разъёмы были всунуты в "салонные" гнёзда МБ, а "салонные" разъёмы - в "моторные"

ЕМНИП (дааавно уже не сталкивался), на "классике" 5-е и 7-е блоки как имеют меж собой небольшое различие по подключению цепей зарядки, так и "нового образца" вроде чем то отличны от "старого".

Разница в контроле уровня зарядки только в наличии или отсутствии провода от гены до МБ и контрольной лампы на приборке. У меня где то валяется плата приборки от 5-и так там даже отсутствует разводка дорожек и гнездо контрольной лампочки,совсем старая. Есть две платы приборок от 09 обе одного года выпуска но на одной есть реле лампы ручника на другой нет,да и цветом платы разные. Просто поставщики у ВАЗа разные были в Советские времена,под конкретные генераторы шли конкретные жгуты и платы приборок,это так к примеру. У старых машин хозяева меняются и каждый вносит свои изменения в машину,отсюда и путаница.

В общем-то разницы никакой нет. Единственное это подключение вентилятора охлаждения на ДВС с инжектором. Но все равно можно подключить любой (именно любой блок) с небольшой переделкой питания вентилятора. Но вот на карб. поставить новый блок с инжектора без встроенного реле вентилятора не получится, нужно ставить выносное (если не было, контакты реле замкнуты перемычкой, то все равно лучше поставить). А так все один в один, если в проводку не лазили.

ВАЗ 2105, классика. После замены хозяином авто монт. блока перестал работать вентилятор радиатора. Проверяю режимы реле- с силовой цепью всё в норме (при замыкании "30" с "87" вентилятор включается), а вот на обмотку не приходит "+" и нет соединения с Д радиатора. Оказалось, что хозяин поставил "М Б" от инжекторной классики, а вентилятор в ней включается ЭБУ, поэтому цепь управления вентилятор подключена к другим выводам блока. Один вывод к Ш2/8-Ш8/7 (В старых "семёрках, со щитком с указ. давления масла к этим выводам подключён указ. давл. масла.), а второй вывод обмотки реле к Ш10/4-Ш7/6-Ш3/8.(В карбюр. ВАЗ 2107 все три вывода не используются.) Как и писал ВЕСТ в предыдущем сообщении.