Подпитка зажигания, Электролит рулит

Простой элетролитический конденсатор,на большую емкость через диодик на питании зажигания-хорошая вещь.Понял я это после того как решил продавать окушку, ну и давай с нее все снимать-Выезжать , а работает 1 цилиндр ,а с кондюком работало 2.Оказался высоковольтный провод в обрыве.Ведь что получается при прокрутке стартером бортсеть просаживается до 10-8 вольт,а он родной какоето время держит напряжение АКБ.Правда добавляется неудобство-машина глохнет не сразу,а через 0.5-1 сек,мне кажется это не существенно.
В моем случае зажигание комутаторное,82000 мкф,диод от моста 08-маленький.
Я думаю многие уже это используют ,но может кому нибудь пригодится.

Для меня сказанное сродни наблюдению работы вечного двигателя. Каким образом конденсатор мог помочь искре добраться до свечи через оборванный провод, непонятно.

Андрей, да у Ок есть проблемка в виде падения напруги на КЗ из за длиной проводки до оной, а кондёр видать эту потерю малость компенсировал, и искра получалась более мощная и её хватало для пробоя оборванного ВВ провода. ИМХО, просто "повезло" с моментом отключения кондёра и степенью прогара ВВ провода - через пару дней она бы и с кондёром захондрила бы.

ЕМНИП, они там на 5А, а зажигание ампер 9 может "брать" (в зависимости от коммутатора). Маловат диодик будет, практически за пределом его возможностей!

У ОКИ вообще с проводкой..... одно то, что питание половины схемы машины пущено через ЕДИНСТВЕННЫЙ разъём в 1\4 дюйма ( на шите моторного отсека за мотором ) навевает мысли.

Я его обычно вырезаю и запаиваю. Разбирать будет не так "технологично" - зато надёжнее гораздо.

Так через него не весь же ток течёт , потребляемый зажиганием

Тогда я не фига не догоняю, что-куда-как соединено Распиши, а лучше разрисуй подробнее

Виноват, ошибся, наверное.Ток весь, только импульс разряда конденсаторов до напряжения, которое осталось при просадке.Импульсный ток диодов бывает очень значительно превышает номинальный, потому всё работает, я думаю. Тоже делал, только ёмкость меньше была (20 000) и диод КД-213.Решали проблему плохого пуска на УАЗике с самопальной системой зажигания. Вроде решили.

Еще раз прошу прощения что тему дважды создал.Не вкючил,уведомление,и потерял.

Когда идет импульс с коммутатора,соответственно идет просадка по питанию(из-за сопротивления питающих проводов),вот кондюк и отдает в момент импульса,то что накопил ранее.

Для чего ставят кондюки рядом с усилителем?Не задумывались?

Т.Е. искра мощнее.Теперь ,допустим ,В/В провод проволочный и брыв 0.1 мм длинной,тестером не звонится,а на работе двигателя может и не сказаться,вспомнить можно тот же зазор между бегунком и крышкой трамблера.

В моем случае,длинна обрыва ВВ провода была ровно такой,что получилась,разница работы двигателя с конденсатором и без.

Есть подозрение,что на других,карбюраторных это тоже присутствует,только в большей или меньшей степени


Встречал диодики(на диодных мостах) с тонкими ножками-это видимо про них,а есть с толстыми.Врать не буду,что знаю их параметры и марку,но казусов с диодами( с толстыми ногами) у меня в этой схеме не было 6 лет.