Пассат 1.9 Tdi Avb 2002 г.в., проблемы с турбиной.

Выходные приехал знакомый на замену микровыключателя в замке водительской двери, кто в курсе геммор еще тот. Так вот в процессе работы клиент пожаловался на то что при 3000 оборотах машина резко тупеет. Поскольку я недавно сделал адаптер то решил попробовать себя на ниве диагностики. Подключили комп и поехали, машина бойко разогналась до 3200 оборотов потом будто кто наступил на хвост, появилась ошибка " избыточное давление во впускном коллекторе". Глушим ,заводим, машина опять резвая до определенного момента, зависит от передачи и нагрузки. Так повторили несколько раз. Начал размышлять логически т.е. если давление измеряется, то есть какой то датчик который меряет есть решающее устойство (мозги) и должен быть какой то перепускной клапан который должен сбрасывать это давление. Нашел этот датчик, и нашел перепускной клапан, поскольку на датчик у меня никакой инфы нет, решил проверить клапан Подключил мультиметр к клапану и поехали так вот напряжение на клапане постипенно падало от 12,6 вначале разгона и в момент отключения турбины была меньше 10 В. На этом моя диагностика и закончилась послал знакомого искать настоящего спеца но в голове крутятся разные мысли. У кого есть инфа по этой системе если не трудно сбросте уж очень интересно как это все работает.

Star 964 ты где работаешь? Может возмешь машину в работу?

ЭЛЬЗА на работе, я дома, посмотреть/уточнить и скинуть не получится
В двух словах - если байпасный клапан/канал внешний, то может этот клапан физически заклинил. Если наддув регулируется изменением геометрии турбины или её внутренним клапаном сброса, в обеих случаях возможно механическое заклинивание "железа" в турбине или в её наружнем приводе.
Поищи на АДАКТе, недавно жевали про ВАГовские турбины.

Да и особо не нужно для проверки: в "блоках измеренных" найти, где показывается давление наддува (либо по мануалу по этим блокам, например из эльзы, либо по наитию, и смотрим - на незаведённом двиге должно показывать атмосферное давление (около 1000мбар), на работающем - показания должны увеличиваться. Обычно рядом, в ячейке левее, отображается рассчётное значение давления, а в правой должно быть реальное (с датчика), их разница не должна быть большой. Так же правильность работы датчика можно проверить, подключив манометр к впускному коллектору, и сравнивая его показания с показанием сканера (не забывая, что "0" манометра = ~1000мбар по сканеру, т.е. атмосферному давлению, например по сканеру 1500мбар = 0,5атм по манометру).