Sos, Sos,sos!

Бывают в жизни тупиковые ситуации. Я в ней сейчас оказался.Одно время я смеялся, когда в Московскос метро начали заменять таблички -"выхода нет" на "прохода нет" Сейчас я оказался действительно в таком положении, где выхода нет.Это не пустые слова, поверьте.... Нужен впускной коллектор от WH. Его нигде нет. Если кто может помочь с приобретением , Хотя такой вариант из возможных я исключаю....

И что за зверь етот WH.?

5-цилиндровый двигатель Ауди 100, карбюраторная версия ,44-й кузов

Реально ли его изготовить у фрезеровщика(не в специализированной мастерской)?

Реально ли его изготовить у фрезеровщика(не в специализированной мастерской)?

Звонил по свалках. К сожалению, у нас тоже нету. Слишком старь! модель в маленькую серию. А с родной что случилось? Взорвался по кускам, чтоль? Если хоть что остало, единственной вариант отремонтировать. Или от несколько других смастерить одной.

Привет, Стоян! Я так понимаю, что Самоделкин решил заменить К-Джетроник на карбюратор

Слыхал, что люди иногда сами, в гаражных условиях, детали из алюминиевых сплавов отливают Но это экстрим
Если не найдётся готовый, то можно рассмотреть другие варианты:
1. порезать и сварить аргоном из 2-х коллекторов: родного (используя его часть к ГБЦ) и "донорского", использовав часть под карб.
2. Изготовить оригинальный, сварив его из труб/металла (так делают тюнинговые).
3. Изготовить из композитных материалов.

к сожалению, в моей ситуации оба этих факта (старь и маленькая серия)объединились и создали мощную проблему. А что случилось со старым коллектором, уже ответил Дима.Получилось немного спонтанно. Я нашел мастера, который согласился лечить мой К-джетронник, и когда он собрался меня агитировать за карбер(у него это дело пущено чуть ли не на поток), я его перебил и сказал, что двумя руками за эту идею. Согласовав с ним свои действия, демонтировал впрыск. И тут и наткнулся на проблему впускного коллектора....

"2. Изготовить оригинальный, сварив его из труб/металла (так делают тюнинговые)."

Это, конечно, самый приемливый вариант. Но в нем,наверное,важно не только выдержать плоскости и отверстия для крепежа. Или это все-таки основное требование?

А етот мастер, которь! дал тебе идею и ета переделка как на конвейр делает , что будеть делать, если ть! сам снял колектор впуска и попал в тупик?. Он что, идеям только на конвейр вь!пускает?
Какая из тех самая приемлема трудно сказатзь не смотря хоть фото. Все зависить от несколько фактора. Если аргон недалеко есть, лучше первой вариант /собрать из двух? Надо имет ввиду, что если не притянешь намертво к головку родной части прежде варение, деформирует и потом ничего не получиться с монтажа. Т.е. придеться снят головку с движка, так как на место очень опасно варить. Кстати, можно и електродом варить, получаеться. Второй вариант , все с метала собирать, уже более трудоемко и надо спец оборудование иметь /трубогиб, универсальную фрезу и т.д./ Если все ето есть и руки растут от куда положено, можно, получаеться. А если из композита хочеш сделать и получиться, потом сразу тюнинговой мастерской можешь вскрь!ть Удачи

Это, естественно, основное требование - без этого просто не соберёшь Следующее - сечение трубопроводов должно быть не менее родных каналов, а так-же весьма желательно, чтобы их длина была одинакова от карба до любого цилиндра (схема 4:2:1 на 5-ти цилиндровом моторе, к сожалению, не получится ). Ещё необходимо продумать схему тосольного подогрева этого "паука", иначе будут проблемы в работе двига и расходом горючки.
Если имеется некоторое несовмещение отверствий родного коллектора и каналов ГБЦ (отверствия коллектора чуть меньше отверствий в ГБЦ), то это несовмещение лучше сохранить и в новом коллекторе. Хотя, это уже из области аэродинамики и резонансных явлений потока газов в двигателе, и это желательно просчитывать (впрочем, как и весь новый впуск, но это уже не для кустарного изготовления, и приемлемо ездить оно будет и так).
Желательно, чтобы в новом впуске не было острых изломов, углов, выступов и "кармашков" по пути потока.

Но, с учётом компромиссности нашей жизни (выбираем из плохого и очень плохого, а не из хорошего и плохого), я бы сделал скорее всего так: пластина-фланец к ГБЦ, от которой кратчайшим путём трубы сходятся в "коробочку" (желательно, со скруглёнными углами) с устанавливаемым на неё карбом, а снизу к коробочке и трубам припаяна/приварена трубочка жидкостного подогрева диаметром около 10мм.

Stoian, извини, не поблагодарил за твой поиск. Во -первых, всегда приятно такое участие, во-вторых, былоуже ощущение, что это просто,невезуха(звоню не туда, ищу не там)

" А етот мастер, которь! дал тебе идею и ета переделка как на конвейр делает , что будеть делать, если ть! сам снял колектор впуска и попал в тупик?smile.gif"

Нет, к мастеру претензий нет, он,естес-но, занятой, чтобы его разгрузить и ускорить процесс ремонта, я сам предложилсвои "услуги" и был очень доволен, что он согласился.

"А если из композита хочеш сделать и получиться, потом сразу тюнинговой мастерской можешь вскрь!тьwink.gif Удачи smile.gif"

А если(в качестве идеи) сделать болванку по форме коллектора из глины, или даже из слабого цементного раствора(чтобы потом можно было удалить) и стеклотканью,пропитанной эпоксидкой?

Спасибо! Ситуация стронулась с места (или это очередная иллюзия,у меня с этим ремонтом часто так бывает)-мастер по своим каналам взялся за поиск. А вот если и у него ничего не получится, тогда придется раскручивать это дело....Самое неприятное, что придется заниматься этим самому, он уже отвергнул саму возможность этого. Как и другие "передовые "идеи, почерпнутые мной с интернета(в частности, выскочили еще проблемы с БН),но ему не подходят варианты(3!) с электр-м БН. И настаивать на своем я и не пытаюсь, со своим уставом в чужой монастырь не ходят....

,,А если(в качестве идеи) сделать болванку по форме коллектора из глины, или даже из слабого цементного раствора(чтобы потом можно было удалить) и стеклотканью,пропитанной эпоксидкой?:
Прямо так, не пройдеть. Но част идеи вполне приложимой. Можно вь!резать родной колектор в участок, где хочешь вставить основу для карба и соединив их оба смоделированной стеариновой /свечи на осветление делают с ним/ деталю, облепить полиестерной смоле и стеклоткани. Потом на температуре , стеариновое сердце отстраняеться и колектор готов к монтажа. Етот способ хочеть употребить как минимум родной захват к головки и крепление карба, а все остальное из композита можно сделать.

Здравствуйте все!
Самоделкин,у нас в омске такие коллектора есть,вот сколько они стоят я буду знать точно только завтра.Позвонил одному продовцу,но,видимо,у него с головой что-то:попросил заколлектор 9000руб.Думаю что завтра найду по разумной цене,если ещё интересует,конечно.

Я уже однажды занимался подобной переделкой, но в ходе работы растёт количество проблем и оглядываясь назад постепенно понимаешь, насколько неразумен этот путь. Одна из проблем, это механический БН, для него на моём двигателе с первого взгляда вроде всё было, а когда поставил на место насос не качал, оказалось что на распредвале нет кулачка эксцентрика. Просто если все детали можно взять подешёвке на ближайшей разборке, тогда да! Но если ничего нет в наличии , тогда это больше похоже на самоистязание. Конечно подход к проблеме может быть разным , и если интересен сам процесс, то тогда понятно! Но на 90% уверен что результат разочарует, во всяком случае у меня было так, Это вбухать больше 400$(было это в 96 году) плюс море работ, разной специфики, и в результате вместо динамичной тачки получился вялый автомобиль, причём с проблемами по ХХ. Поскольку карбюраторы использовавшиеся на Ауди тогда, да и сейчас, берутся настроить не все карбюраторщики, а тем более на самопальной системе. За 400-500 баксов можно купить контрактный движок, а по из рук в руки и целиком машину на запчасти. Но каждый должен наступить на свои грабли, только мудрецы учатся на чужих ошибках, а это нам становится понятным с возрастом.

Cо стеариновой смолой не работал, поэтому все кажется сложно и, извини, немного непонятно. Гораздо проще выглядит другой вариант. По наивности я посчитал, что авторство принадлежит мне, но на самом деле это идея Edinolichnik,одетая в практическую форму. Делается две детали. первая- это пластина толщиной мм10, с отверстиями под крепеж и с приваренными 5-ю трубками. Диаметр трубок надо подобрать зараннее с учетом дальнейшего соединения..Соориентировать их в пространстве(центральная-по центру, остальные-под углом к ней, по две с каждой стороны.Важно- снять глубокие фаски внутрь (для уменьшения сопротивления воздуху) И вторая деталь, труба диаметром 100мм, с фланцем под карбюратор и тоже с приваренными 5-ю трубками. такого же диаметра ,как на первой детали. Приваривать их надо симметрично трубкам первой детали. Остается соединить обе половины трубками с диаметром, заранее подобранным(чтобы они плотно садились на трубки деталей) По-моему. и все, не забыть для подогрева приварить трубку.
Если с готовым коллектором не получится, буду действовать по этому плану. Прошу дать "добро"....