Отключилась панель приборов

Автомобиль NISSAN SERENA C24.Случилась такая бяка -утром завел машину,все нормально.Немного поездил,заглушил.Через некоторое время включаю зажигание не светится панель приборов.Машина завелась.Не работает тахометр, спидометр, вообщем панель приборов полностью в отключке! Так же не включается обогрев заднего стекла. Предохранители по моему целые. Потом оказалось еще и не поступает зарядка на батарею.Подскажите, кто знает, в чем проблема. Может у кого нибудь есть схема электрооборудования.

Ищи гдето предохранитель!
Зарядка появиться как только сделаешь приборку, т.к. возбуждение на генератор идет от контрольной лампы зарядки! Попутно наверно появиться обогрев.

100% предохранитель.

Хотя может и реле зажигания.

Всем спасибо что отвечаете.А вот как найти это реле.Машина то заводится.

Преды то проверил или \вроде целые\ ? Все что вы описали \еще забыли печку\ работает от второго зажигания, а машина заводится от первого. Можно еще проверить IGN2 после замка зажигания или очень криворукий установщик сигнализации порвал 2зажигание вместо первого, а сига глюкнулась, такое тоже может быть если сига типа \шериф\ с а\з.

Возбуждение на генератор НЕ идет от лампы зарядки.

avtokiller, не хочу спорить я и без этого знаю что я прав!
Возьми схему хотябы 2109 и посмотри, там возбуждение на Р.Р. генератора идет через контрольную лампу зарядки и паралельно ей включенного резистора! на 90% иномарках такая схема возбуждения применяеться!

А вот здесь как раз самоуверенность неуместна, и наши тазики, далеко не эталон для японцев, у них как известно, не как у Боша и ему подобным системам. на японских автомобилях используются генераторы японских производителей, а они предпочитают питать генераторы от аккумулятора а не от дополнительного полумоста (триады). Нет под рукой ни мануалов ни баз, если до завтра терпит, кину инфой, но желательно иметь адрес (мыло) поскольку файлы больше 80 к на форуме не положишь, а обменники пользуют не все. Обычно генераторы фирм ND, Mitsubishi, Hitachi а у них схемотехника иная, на генераторе обычно кроме вывода В+ силового имеются 2-4 контактный разъём , на котором обычно присутствует питание, постоянное(30) и на другом коммутироемое (15) иногда совмещённое с лампой индикатора АКБ. Если что кину на обменник, так и другим будет доступно. Сейчас гляну на контейнере может есть эта машинка.
Сколько раз уже писали о полноте информации при задавании вопросов, какого года машина? то ли 1980 то ли 2008 .

Сорри ! Я про япошек забыл. ну может как-раз в эти 10% впишутся, ибо их у нас немного. А есть и такие гены к которым подходит и 30 и 15, а начальное возбуждение все равно от контрольки.

А я как раз по девяткам не в теме , у нас 95% японцы. Сигнализация какая? Что то похожее встречалось.

К сожалению из 40 Gb информации чисто по Ниссану этой марки нет, может есть в митчелле, нет и в митчелле глянул, на S Stanza, Sentra, Sunny другие на американском рынке отсутствуют. Но судя по симптомам очень возможно или дефект контактной группы , или реле блокировки сигналки, если сигналку ставил безмозглый установщик и рвал силовые цепи. Взять пробник и смотреть наличие питания, если панель не горит вообще, то это м.б. что-то разорвано по силовому плюсу на ЗЗ. если стартер крутит то, cмотреть наличие напряжения на выводах IGN1 , IGN2, ACC, и соответствено наличие напряжения на предах GAUGE , EFI и если на них напряжение отсутствует , искать причину. из почти 50 разных моделей имеющихся в моей базе вашего авто нет, к сожалению.

Просто поделюсь своими наблюдениями, иногда на генераторах ND (например на Тойотах) возникает ситуация, генератор прекрасно выдаёт положенные 14,5 вольта, а лампа зарядки горит, на плате РН нашёл по топологии транзистор с пробитым переходом, коллектор-эмиттер, который как раз и работает на лампу. Случается что при неправильных манипуляциях, особенно если разбит разъём и концы при подключении путают , подача питающего плюса на транзисторный выход и пробивает его, но это бывает редко. Наши новые генераторы для калин и Шнив, имеют 5ти ногие РН без дополнительных диодов(триады) и они управляются только подачей питания на этот вывод лампочки, пока на лампе нет зажигания генератор не получит разрешения от РН на возбуждение, Регуляторы по этой схемотехнике и алгоритму управления имеют ряд плюсов, например пока прокрутка идёт на низких оборотах возбуждение запрещено, и стартер не нагружается генератором, при превышении напряжения РН нового типа начинает сигнализировать об этом, на трёхногих РНах перезаряд без вольтметра не обнаруживается, только отключение и останов двигателя от превышения и запись ошибки помогает обнаружить и задуматься о состоянии АКБ. Новый РН начинает мигать лампой. Единственное, что недопустимо, это применение генераторов с этими РНами это использование дешёвых батарей старых технологий, они не выдерживают длительного присутствия напряжения 14,5 вольт, которое взято как SET POINT для регулятора, необходимо использование только Са/Са акумуляторов, которые уже вытеснили старые технологии за рубежом.

Привет всем.Спасибо за дисскуссию! Авто NISSAN SERENA PNC 24 1999г.в. двигатель SR20. Стоит сигналка QUASAR 774. С сигналкой тоже проблема.Месяц назад уронил брелок от нее и он перестал работать.Поездил по местным мастерским ремонтировать никто не берется.Хотел новый заказать говорят уже не производят.Пользуюсь пока кнопкой на ключе.
проверил все преды мультиметром.Релюхи,которые под капотом, пробовал менять местами которые одинаковые.Без результата.Снял кожух руль.колонки на замке зажигания вроде ничего не отошло.Все как новое. denkisan IGN1 , IGN2, это преды?И что такое силовой плюс на 33?
Еще такой вопрос- на сколько безопасно ехать на батарее?
На панели приборов работает только указатель поворотов,габариты и дальний свет.

Это контакты ЗЗ (Замка Зажигания), на которых появляется напряжение при включении замка в положение "зажигание" и "стартер".

Это приходящее на Замок Зажигания питание от АКБ. Их может быть так же 2 штуки (но не обязательно).

Эээ... В каком смысле? Безопасно для авто, или для других участников движения?

Все - это и под капотом, и в салоне? И как проверял - на сопротивление/прозвонку, или по наличию напряжения на обоих выводах преда, стоящего на месте (естественно, при включенном зажигании)? Только второй способ гарантирует 100% верность проверки, при первом могут быть казусы

denkisan , спасибо за ликбез , у меня тоже встречалось наличие зарядки при горящей лампе, в частности на моей Хонде с генератором DENSO, но о таких тонкостях даже и не задумывался