нет искры

Помогите!
ВАЗ-21043(классическая схема зажигания),
Не заводится, нет искры после катушки зажигания.
Аккумулятор только что заряженный.
Катушку заменил, искры нет.
Не приходит «минус» на катушку зажигания после реле зажигания.
Заменил реле, минус не приходит на катушку зажигания.
Что не так?

"Минус" на катушку приходит не с реле, а с контактов прерывателя трамблёра.

В связи с этим вопрос - двигатель точно прокручивается стартером? И вал трамблёра при этом тож вращается? Тогда смотреть зазор в контактной группе прерывателя, проводочек от неё до катушки.

посмотрю.!

Со стороны распределителя зажигания минус есть.
Еще мне не понятно, почему на катушке зажигания постоянный плюс.

Попробуй перемкнуть котакты трамплера и ответ найдеш сам,удачи.

Чтобы проще, как капитан чукче сказал, не умничай, покажи лучше пальцем:
Берёшь пробник (пробник автомобильный 12-24 вольта) крокодил на массу, крышку с трамблёра снимаешь, смотришь на положение вала трамблёра, если кулачёк контакта расположен на вершине квадрата, то зазор между контактными напайками должен быть 0,45 мм, проверяешь щупом ,если не соответствует требуемой величине- регулируем! Потом проворачивая вал храповичным ключём, смотрим на изменение зазора, можно контролировать пробником, на + конце катушки должно быть полное напряжение батареи (замок зажигания включен) на выводе бобины "К" при открытом контакте прерывателя лампа пробника горит, при положении когда контакт замкнут лампа на этом выводе не горит., если же она горит всегда, то вариантов несколько 1. контактные площадки подгорели и не замыкаются. 2. нет контакта в проходном контакте трамблёра, 3 нарушен контакт в проводе самой контактной группы. Другого не дано, пробником можно смотреть наличие напряжения на точках цепи. удобнее поставить контакт на грани замыкания-размыкания и просто чуть поворачивать ось трамблёра за бегунок, но не забывай о том , что провод с ВВ вывода должен быть одет на свечу или разрядник, бобине вредны режимы , при которых высокому напряжению некуда стекать, может произойти пробой и бобина выйдет из строя. Не следует пренебрегать проверкой исправности конденсатора, при его обрыве эергия искры будет низкой, а при пробое он просто буде всегда замыкать контакты прерывателя и катушка буде всегда под напряжением, може перегреться и взорваться. Правда эта дедовская система зажигания уже уходит в прошлое. Удачи в ремонте!

Всем большое спасибо:
Denkisan
Геннадий
Edinolichnik


Буду чаще к вам заглядывать.
Неисправность нашёл.
Проблема была в зазоре и чистоте контакта трамблера.
С ошибками приходит опыт.

В догонку еще простой метод по контактам, кондере. Может кому сгодиться.
Между контактами суем кусочек картона( хоть от пачки сигирет). Подключаем контрольную лампу между контактами. Если КЛ горит значит проблема с контактами .....пробой, загрязнение, контакт и .т д. Если лампа не горит, то отсоединяем конденсатор. Если после этого загорелась конторолька, конденсатор меняем. Далее проверки выходят за предел трамблера.....

Виджар-добавлю.

проверяется элементарно по падению напряжения на замкнутых
контактах-0,2в-норма,0,3в-чистить,0,4в-уже незаведеш.