Январь 7.2 - сгорели ключи по зажиганию.

Буквально с неделю назад,звонит знакомый моторист,не могу нечего понять !
Заводится и работает ВАЗ-2107 на двух цилиндрах,модуль поменял,без результата !
Объяснил ,похоже ключик в ЭБУ
В реале так и оказалось,дал с ЭБУ утопленников,а катушка даже треснула,ключ обуглился.
Полёт нормальный !

Этот перечень якобы аналогов вместо пользы может оказать медвежью услугу. Слепо переписывать всё напечатанное на корпусе транзистора иногда даже вредно, во первых обозначение часто печатается не полностью , и может присутствоватьненужная информация только сбивающая с толку. Транзистор с подобными напряжениями и токами коллектора это ещё не аналог, тот же IRF740 в ТО220 при 480 миллиомах на 10 амперах будет иметь прямое падение порядка 5 вольт при 10 амперах, а это 50 ватт! (это уже паяльник!) И в январе 7.2 ни в Боше7.9.7 ни в 73 блоке такую мощность рассеять проблематично, тем более печать расчитана под D2PAK или 263 корпус, Кроме того для применений в автомобильных системах зажигания имеются специально заточенные под это разработки. Может так получиться что отремонтированный с помощью неподходящего ключа ЭБУ откажет в самый ответственный момент, когда двигатель раскручен под 5-6 тыс оборотов и машина вышла на обгон. Не поленитесь при поиске аналога посмотреть даташиты, они лежат и на Казусе и непосредственно ссылки имеются из каталогов Элитана или Компэла. Транзисторы IGBT для этих применений однозначно предпочтительнее ведь даже у самого недорогого и распространённого IRGS14C40L прямое падение при 14 амперах, 5 вольтах на затворе и при +150 Цельсия падение всего 1,6 вольта, и это при учёте того, что это транзистор универсальный, не "заточенный" под работу с катушками зажигания! В комэле удобно подбирать, поскольку каталог всегда предлагает несколько аналогов из них иногда удобнее выбрать по наличию на складе.
И при пайке транзистора на печатную плату убедитесь что плата в этом месте не вздулась и плёнка на корпусе радиаторе не прошита, если есть сомнения, просто подложите кусочек лавсана например от файла для папок, а место соприкосновения платы с корпусом ЭБУ дополнительно смазать термопастой, она улучьшит теплоотвод от транзистора и повысит его надёжность. Ну и катушка которая работала с этим ключём однозначно подлежит замене, чтобы не испытывать судьбу, в 99 % она имеет дефект из-за перегрева.

denkisan - спасибо за информацию. А что скажешь по поводу STGB10NB37LZ ?
Вот про него http://www.kontest.ru/datasheet/stmicroele...tgb10nb37lz.pdf

А это как раз и есть специально заточенный для этих применений , но упомянутый мной 14**40 более дубовый , температура до 150 градусов а у этого 100, и напряжение 320 вместо 400, что при обрывах в ВВ проводах , или при проверке искры сдёргиванием насвечников увеличивает риск вывода из строя, хотя стабилитрон внутри транзистора должен при превышении напряжения просто приоткрыть танзистор и этим снизить напряжение, но вот практически как работают эти защитные "механизмы" сказать не могу, прописать бы эпюры на регистраторе , чтобы увидеть поведение. Но это нужно делать хорошим двухканальным осциллографом с возможностью смотреть процессы с длительностями фронтов не хуже 2,0-5,0 нсек, чтобы увидеть реальные сигналы.

Спасибо! А то я наугад заказал, хорошо хоть угадал. Теперь буду знать на будущее.

Уже на двух ЭБУ поставил эти ключи - оба пока работают.

В моём случае тоже ..

ВАЗ-2107,2006г, Январь7.2 (21067-1411020-11) Хозяин поставил аж два отключателя массы,один на минусовой с АКБ на кузов,другой на двигатель.При неизвестной комбинации этих отключателей,из под капота пошёл дымок из спаренной катушки зажигания.Двигатель не заводился,замена катушки результатов не дала,искры нет,притащили на буксире.Вскрыл ЭБУ,запах гари и вздутая дорожка возле ключей.И ещё один элемент обгорел,инфы найти что это за элемент-не смог,но это не важно.Блок за 5-6 тыс руб,через неделю привезут.Кто в курсе,как гарантированно не спалить новый блок.Отключатели масс конечно уберу,где ещё посмотреть массы,и ещё что?Высоковольтные провода,свечи-проверю.Новую катушку ИМХО с сгоревшими ключами в ЭБУ,при неудачных попытках запуска спалить не могли?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Извиняюсь за флуд.А нахрена они выключатели массы ставят?

ИМХО из высших соображений сохранения электроэнергии в АКБ.

Конкретно, случай. Клиент на 115ой Волге. Просьба установить "массу". Спрашиваю-Зачем? Отвечает- Сосед "держит" свиней (в смысле разводит), а это мыши/крысы. Вот хочу спать спокойно, а не бегать по ночам в гараж. "Масса" нужна чтобы всякий раз клемму не раскручивать.

Если не ошибаюсь за бардачком две массы с ЭБУ. Через краску и плохо затянуты.

Очень могли! Прозвоните первичку, сравните с исправной по сопротивлению, и чтобы у сравниваемых была одинаковая температура.

Если уж дорожка вспучилась, то ещё обязательно прозвоните, и под лупой разглядите резистор(справа от вспученной дорожки, если не ошибаюсь 0,01 Ома) на наличие трещин, замените ключик( цена через инет 63 рубля 50 копеек-шт.), и будет прибавка к семейному бюджету.

Благодарю всех за советы,обязательно воспользуюсь

Этот вопрос к владельцам или производителям УАЗ"а"?
На "буханках" идут штатно. Ругаюсь, матерюсь на владельцев, пытаюсь объяснить ...