Январь 7.2 - сгорели ключи по зажиганию.

На Газелях выключатель массы установлен с завода, да ещё с дистанционным управлением, кстати , на Хундай каунти тоже.

Уважаемый Пожарник,если не затруднит,то ссылочку на инет,где лучше приобрести ключи,попробую старый блок восстановить.Заранее благодароен.Если тут нельзя,то в личку.

освежу слегка тему. Вобьщем сгорел модуль и потянул за собой ключик на 2-3 цилиндр, который паровозом убил управляющую микросхему AHC14. Контроллер Январь 7,2 так вот какая именно моделька этой микросхемы, какие буквы в конце должны стоять . Я так пологаю это конструктивное исполнение

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

нашел вот. это оно

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Да, первые буквы (SN в нашем случае) это указание на производителя, последние это тип корпуса и температурный диапазон.

Самая наверное всеохватывающая серия 74/54 , в любых корпусах и под любой монтаж, 54 серия обычно для военного применения и имеет температурный диапазон более широкий. Серия начинает историю с 1965 года, тогда наши военные ещё не имели аналогов этой разработки Теxas Instruments , но уже к 67 году появились 155,133,134,531,533,500 и 100 отечественные аналоги, иногда уступавшие по параметрам, но уже догнавшие американцев, дорого тогда наше тупиковое микромодульное направление обошлось, в смысле отставания. Работал перед службой в армии в НИИ Электроники, как раз для авиации эти микросхемы были нужны как воздух, а микромодульные этажерки не позволяли получить такой миниатюризации. Странно, что IGBT транзистор так капитально прогорел, что казалось бы неубиваемый инвертор убил.

модуль (катушка) на 2-3 цилиндр вздулась и лопнула, а транзистор звонился в ноль (все ноги) причем хозяин поставил новый модуль и он . привез другие мозги М73 в место Я7.2, поставил, заменил модуль, завелась, работает нормально. вот теперь думаю а не зря ли поменял мозги. на горение "поросенка хозяину "пох.." ни разу не видел его трезвым.
в инете все меняют М73 на Я7.2 , а наоборот нет. походу еще приедет

Конечно приедет по второму кислороднику

Если Е3 или Е4 то конечно, по кату на нашем топливе возможно и скоро. А ведь из 73 -> 7.2+ делается перепайкой конфигурирующих резисторов. И если раньше считалось что М73 едет хуже и прошивки ещё сыроваты, то по мере освоения процесс пошёл в обратном направлении. Но ведь на М73 уже всё имеется и в нормах Е2 и даже Е0 для дешового ГБО.

Разьясните пожалуйста такую ситуацию :
ВАЗ-2114,8кл,1,5л.2007г.
Предистория летом у меня этот блок уже был,сожгли ключик при проверки компрессии и болтающихся надсвечниках.
Ключик заменил с такого же блока утопленника.Полёт нормальный.
Сегодня привозят его снова,типа ключик ОТПАЛ ,,,но другой заводской,на моём ключике на двух заводится.
Впаиваю его на место ,ставят,авто заводится через несколько секунд глохнет и всё,тишина.
Всё целое,вскрываю ЭБУ сново отпавший этот же ключ.
На плате с обоих сторон даже намёка не было и нет на подгорелость или т.п.
ЭБУ мёртв.
Резистор абсалютно
Сгоревшие,обуглившиеся сколько раз видел,а что бы ОТПАЛ ,как от плохой пайки
Массу шевелил притянута,авто стояло в гараже,просто завели,работает на двух цилиндрах.
С виду ключ абсолютно не вызвал подозрений.Эбу даже при вкл ГР рукой и ЗЗаж не подаёт признаков жизни,хотя конечно запитки и масса имеется.
Такое впервые...

Всё что они говорят-под сомнение.Что-то скрывают.Прикуривание пусковым,перезарядка,переполюсовка АКБ,мёртвые высоковольтные провода,свечи не те и мёртвые.Ключ отпал,как вариант-моментальный нагрев,распай.Мож сами колупали.

Катушку однозначно под замену.
Почему сам ключ не сгорел,он так и остался ,как новый !
Нагрев реально был,ключ висел после моей пайки только на управляющим выводе ,а по дорожкам и сопротивлению 0,00 Ом не скажеш.
Не прикуривали и переполюсовки не было,просто завели.
В ЭБУ сам процессор или что то другое по таким симптомам вышибло ?

Если был такой нагрев ,я бы не рискнул ключ называть "как новый".
Может попробовать БУ подключить к комбилодырю, посмотреть выйдет ли на связь?, если выйдет , то попробовать его перезалить, мож оживёт.

Завтра изыщют возможности по ремонту или замене.Ключ похоже уже пробитый был,не отличить его по внешнему виду,вот и подумал ,что просто отклеился,так как водятел пацанчик на ней низко летал,а не ездил...

Если ключ отвалился, то чтобы не рисковать, однозначно менять и его и катушку. Если ключ отпаялся, то через катушку как минимум пару минут протекал запредельный ток, даже если корпус катушки внешне не вызывает подозрений лучше заменить и не рисковать, чем снова покупать и ключ и катушки. Если же этого не сделать, то можно высадить и драйвер ключей.