Повышение мощности двигателя, Помечтаем?или бред?

Часто вижу на разных форумах вопрос-Что сделать чтобы авто перла?Расход не интересует.
Если переделать 1.5л.4тактный двигатель на 2хтактный на выходе получим прибавку примерно 50л.с при расходе 32-100л на 100км.

Каждый "Мысел" должен иметь "Смысел"...
Каким образом предлагается переделать?
Если "Хонда - Цивик" с системой регулируемых фаз ГРМ с 1,5 л. снимает 160 л.с., стоит ли с 2-х тактниками связываться?

Есть такое Достаточно легко реализуемо,плита под свечи вместо бошки,окна
в целиндрах прям через рубашку,бензин ведрами ,ресурса вобще нет

Можно поставить возд.компрессор + переделка распредвала

Ну это уже не двух тактник,и требует существенных трат,самый легкий путь
по воздуху-два окушечных колектора,на них два карба.

Почему не 2х тактник 7.а карбюраторов хоть4 ставь,хоть не одного,главное один оборот коленвала.

Не понятно каким образом вы хотите переделывать распредвал. По-моему с распредвалом такой двиг. вообще работать не будет - т.к. основная проблема таких моторов очень плохой газообмен. Скорее всего отдача от него будет как от 0,75-литрового. Всю прибавку мощности съест плохое наполнение цилиндра и плохая очистка от ОГ.

я себе на эскорт 1.3 поставил турбину инжектор и куллер с эскорта 1.6 рс-турбо, 100 лошаков получил сразу ненастраивая,шлифует но второй после разгона 60 км.ч. и аппетит появился тож

а это как проверить 100 коней , дым шоу устроит элементарно , эфект добиваеться на стейт ресинге

считал по весу машины и по разгону до сотни! а дыма и нет,буксовать на первой можно очень долго,но зачем?!!,весь интерес когда начинает срывать при 60-ти на второй без сцепления и перегазовки,просто турба от 1.6,а у мну 1.3 поэтому поздно раскручивается,но если раскрутил-то получай!!!

с колектором от оки не дело. очень короткий впускнои тракт и на малых мотор не прет. делал и потом вернулся к тайге и пауку 4 в один,но вот интересно,но ниукого не видел на класике удлинненый впускной колектор с равной длиной труб потипу как на мазде 323 и много таких еще на иномарах стоят.
а вот интересный ответ- вывести 4-е трубы,вместо впускного колектора,и поставить четыре карба от явы,тогда и прет,и бензин ведрами,как и просил хозяин темы!

видел классику с переделаным впуском и 4 карба от ямахи.......единственный минус нужен хороший мотоспец для синхронизации карбов

после замены вала ГРМ,поршней и колена на более облегченые,авто получилось - ракета,но стали возникать проблемы с трансмиссией........я думаю ненадо писать какие

Чтоб небыло проблем с трансмиссией нужна другая коробка,с более увеличиным картером.

это не один минус!!! самый главный минус это -то ,что эти 4 карба стоят как вся класика,ВОТ!!! а я себе на иж-юпитер ставил два карба от нового макара и даволен, 5л. на 100 и прет.и регулировать как бы не шибко сложно яб сказал...