уменьшение диаметра шкива генератора, для увеличения напряжения на ХХ

Здравствуйте, коллеги. Клиент озадачил вопросом: смогу ли я ему выточить шкив генератора уменьшенного диаметра для того, чтобы на холостых оборотах повысить мощность (это его слова), я ему конечно объяснил, что при разработке атомобиля все детали просчитываются (возможно) и вообще, что на заводе сидят не продавцы с рынка, но его мое объяснение не удовлетворило, "ему же сказали". В общем, озадачил он меня настолько, что я решил обратиться к более искушенным в области электрооборудования автомобилей коллегам с просьбой грамотно и аргументированно обосновать мое мнение относительно того, что в автомобильной электросистеме не зря стоит реле-регулятор напряжения и генератор определенной мощности.

З.Ы. авто "ОДА", двигатель УЗАМ. (генератор не знаю какой)

Не забывай что у генератора и так обороты почти в два раза больше чем на коленвале и при этом бывает обмотка ротора рветься, а что будет при увеличении его оборотов? Если хозяин согласен больше 2 тысяч оборотов не топить, то впринципе можно... (имхо)

ЗЫ: как по мне то лучше наладить хорошо генератор и ситсему его питания, а еще лучше поставить иномарошный (японца или немца) там генераторы выдают с меньших оборотов по сравнению с нашими.

Может лучше обороты ХХ отрегулировать? Сначала хозяин накрутит карб "шоб не жрало", потом хочет, чтобы на 500-600 об была зарядка.
ИМХО кроме проблем, Вы с этого клиента ничего не поимеете

Эта мера имеет смысл только в том случае, если генератор на холостых оборотах не выдаёт положенное напряжение , или начинает светиться лампа аккумулятора, и если ремень не поликлиновый, то сильно уменьшать диаметр не получится, проскальзывание ремня потребует увеличения натяжения ремня, а увеличение натяжения чревато перегрузкой переднего подшипника генератора, клиновой ремень имеет меньшую площадь сцепления и поэтому ведёт к более быстрому износу ремня. Хотя в разумных пределах это может поднять отдачу генератора на ХХ. Проще подобрать готовые шкивы , хотя при наличии токарноного станка и токаря, способного сделать шкив с диаметром на 15-20% меньше родного , то просто обратите внимание на форму жёлоба чтобы работала вся поверхность профиля ремня.

Я полностью себе в этом отдаю отчет, просто стало интересно послушать знающих людей, сам я электрикой занимаюсь редко, вот и решил сросить. Делать я этого не буду, поскольку, на мой взгляд, даже если

, это не та проблема, из-за которой стоит городить такой огород. Но тем не менее интересно.

при увеличении нагрузки начинает буксовать ремень , это уже проходили , либо надо ставить 2-х ручейковый шкив , площадь соприклсновения уменьшаеться а нагрузка увеличиваеться , так то ремни толком не ходят

Да наверняка ген "москвичевский" на 50А - чего от него хотеть то? Надо думать об установке более мощного.

Я в свои годы ставил"волговский"по книжкиному 50А при 2000тыс (65А) На УЗАМ подшипники мощные на помпе,тянуть можно,безъобёрточный ремень, действительно что то может, из наших генераторов.

Ещё один подводный камушек:ну убавите вы диаметр шкива,а потом удастся ли вообще натянуть ремень?Я имею ввиду хватит ли запаса по регулировке?Бывает ,что ремни растягиваются на всем родном-только замена.

По мне владелец этой ОДЫ-извращенец.Но, с другой строны :хозяин-барин,что скажут,то и сделаем,с предварительными предупреждениями.

а еще один немаловажный подводный камень-на больших оборотах ремень просто сгорит,проверено лично! у меня 2107 гена зил 130 шкив стандарт ремень просто исчезает на 160км.ч. поставил шкив от гены постоянного тока здоровый такой,-могу 180 ехать

Даю вводную: Автомобиль Ниссан Марч коробка автомат, всё стоит родное, генератор исправный, на стеде отдаёт паспортные амперы никаких проблем! Но стоит притормаживая включить коробку на D, как обороты ХХ снижаются и напряжение плавно начинает снижаться с 14,5вольта до 12,9-12 6 в зависимости от времени работы двигателя. Стоит поторчать в пробках с вялотекущим движением и на следующий день машину не завести! Обороты ХХ поднять не возможно , машина начинает движение и тормоэить двигатель, постоянно переключаться с драйва на нейтраль? Тогда все прелести автомата теряются , клиент в трансе, ежедневно подзаряжать батарейку на машине жены, или прикуривать, - это не жизнь!
Ваши действия! Или рекомендации.

12.9 это уже работа без зарядки.ХХ мотора сколько держится?И какой мотор?И еще интересно на стенде генератор при каких оборотах начинал возбуд.

Всё дело в том, что обороты ХХ для МКПП 650+_50 а для АКПП 775+_50 , но это холостой ход на нейтрали или паркинге, а вот когда АКПП включена, то обороты просаживаются , как уже писал на нейтрали напряжение нормальное 14,1-14,5 но снижение оборотов как раз и выводит генератор из рабочей зоны, и уже при 580-600 оборотах двигателя зарядка не в состоянии восполнить даже потребление габаритных огней. Вот и получается, либо у машин с разными коробками должны быть и шкивы соответствующие, хотя вроде в запчастях об этом ни слова. А стенд не позволяет регулировать обороты привода, поэтому ответа дать не могу.

Спорить не буду, но в школе учили что нормальная работа генератора начинается на 1100 - 1300 об. двигателя, а заниженные обороты на холостом ходу ни когда не давали Амперов, т.е. зарядки. в Советские времена мы делали переходные шкивы. т. к. машины заводились в сентябре и глушились в мае и работали в основном на низких оборотах а нагрузка печки и фары круглосуточно.

Ну самое первое, в соответствием с темой - изменять шкивы/передаточное
Второе - может всё же с генератором кое-какие проблемы всё таки есть? Например, чуть увеличенный зазор между ярмом ротора и статором - по моим наблюдением, незначительное увеличение этого зазора очень ощутимо влияет на отдачу при малых оборотах.
Ну и третьий вариант - замена генератора на другой, который лучше на малых оборотах "тянет"