Блок катушек зажигания на Опель Астра

Блок катушек (GM-Delphi) представляет собой брусок залитый компаундом из которого торчат свечные наконечники. Установил что неисправность в нем.
Пробовал ли кто-нибудь прилаживать вместо него 4 шт. индивидуальных катушек от ВАЗовского 16-клапанника? Поставил одну - искрит, да и бошевские они, может идея уже обкатана?
Сколько может стоить оригинальный?

оригинльный китаский от 4000, жм 8000 и выше.

ставить от таза не пробовал.хотя предлагал клиену,но он толко оригинальную.
продали торгаши китайскую

Индивидуальние катушки ставить не пробовал.
Но точно знаю, что колега в Литве собирает этот блок катушек из несколько вышедших из строя. Тоесть выпиливает из блока не рабочую катушку и вмесо неё вставляет рабочую из другово блока, на которм накрилась другая катушка.
Сам, пока, данной процедурой не занимался, но чуствую что из за экономической ситуации ( людям просто нечем заплатить за новие запчасти) и мне придётся поэксперементировать по этому поводу.

Давненько это испробовал, но в результате получилась довольно неприглядная конструкция, клиент как увидел, сразу отказался. Тем более давать какие то гарантии (даже на новый блок) рискованно.

Разве бывает Китайский оригинал? Оригинал в "экзисте2 видел по-моему за 14000. Сам сегодня столкнулся с такой проблемой: даёт попуски на 4-м горшке, замена свечей не помогает. При резком газе тупит. Как вычислить, что это модуль, а не поводка.

Естественно осциллографом.

Катушки там не поменять местами?Или там единым блоком сделано?

Катушки там не поменять местами?Или там единым блоком сделано?

единым.. фиг поменяещь.

Приветствую уважаемый форум.
Приехал тот же Opel Astra-G, Z16XE. В июле заменил ему модуль катушек зажигания – давал пропуски на 4-м горшке. Подкидывал на замену аналогичный. Поставил новый оригинал. Сейчас приехал с пропусками на 1-м. Ошибки P0301, P0300. Несколько раз перепроверил + замена свечей: так и есть – 1-й. Особенность поведения: заводится, греется, работает на х.х. без проблем. Проезжает километра 2-3 – «чек» и троить начинает. Глушим, стоит минут пять, заводим – всё хорошо. Чуть проехал – нагрузка – «чек» – троит (пропуски на 1-м). Клиент сам купил новый модуль. Вчера поставил, сегодня звонит – «чек», троит. Может кто сталкивался – куда копать. Заранее благодарен за помошь.

Нужны осцилки катушки, желательно всех 4-х, или хотя бы от первых двух цилиндров. Еще более желательно снимать в момент наличия перебоя (троит).

Пропуски ВОСПЛАМЕНЕНИЯ (а не зажигания) могут быть из-за зажатых клапанов. Лично сталкивался на ВАЗ 2115. Хотя на Опеле и гидрики, но ...

Дня через три отдадут машинку - буду снимать осцилки, главное симитировать нагрузку, т. к. на х.х. и при прогазовке ошибку не даёт. Но мысля по нагрузке есть. Сегодня клиент поведал - поехал в Мурманск (103 км) с "чеком", там пошарился по магазинам, завёл - "чека" нет, приехал обратно - нет!!! Здесь глушил, заводил, катался с разной нагрузкой - нет. Сегодня поехал на работу - "чек". Ваще непонятки. Результаты испытаний сообщу.

Я бы еще поменял местами форсунки, если пропуски перейдут на другой цилиндр, явно проблема в них--- форсунках.

Менял 1 и 2-ю, пропуски остались на 1-м. Мерял компрессию: все горшки 14,8-15. Где-то читал, что такой геммор может быть из-за большой компрессии, тогда почему только 1-й ? Месяц назад машинка ездила без проблем. Жду дня через два опять.

Нашёл у него подклинивающий клапан EGR, заменил. Через два дня пропуски пропали. Но мне кажется это не панацея. Компрессия 15,0 мне не нравится. Может при таком давлении не хватает мощности искры, чтобы поджечь смесь. Хотя это уже не актуально - со вчерашнего дня корпус авто восстановлению не подлежит.