Плавная регулировка оборотов моторчика отопителя., УАЗ-Хантер.

УАЗ-Хантер, 2008 г.
Поменял штатный моторчик отопителя на более мощный. Хочу собрать схему плавной регулировки оборотов моторчика. В моем случае только два положения. Первое не устраивает - сильные. Второе - слишком сильные. Поставил переключатель от Калины на 4 режима. Теперь нужны соответствующие обороты.
Штатный доп. резистор стоит на 1,6 Ом. Пробовал поставить последовательно ВАЗовский доп.резисторы, тоже на 1,6 Ом. Суммарно получилось около 3 Ом. Но... штатный доп.резистор греется до 300 градусов(замерял тестером). До пожара не далеко... Что и как сделать? Что можете посоветовать. Можно и не плавно, но что бы уменьшить обороты рычажным переключателем не в ущерб мотору. Может схему собрать какую-нибудь?
Смотрел наборы КИТ. Что-то по мощности ничего не нашел....
Вот данные на моторчик.
Привод вентилятора отопителя 51.3730
- Номинальное напряжение – 12 В
- Номинальная мощность – 90 Вт
- Максимальный ток – 15 А
- Номинальная частота вращения – 3000 мин -1
- Масса – 1,3 кг
Применяемость:Москвич-2141 и модиф.; ЗАЗ-1102
Ссылка.
http://www.avtoall.ru/showinfo/?kod=001651&skod=00017

Думаю схему смогу собрать... Есть идеи?
Спасибо.

ШИМ тебе нужен, имхо, с плавной регулировкой.

+1.
http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=562

Набор резисторов с переключателем можно заменить одним переменным резистором.
Для мощной нагрузки, лучше применить 2-3 полевика (из одной партии/закупки!) впараллель, подключив затворы к выходу мультивибратора через резисторы Ом по 100-500.

Либо, с управлением по "минусу" - http://insurpus.narod.ru/oka/varhot.htm
http://www.masterkit.ru/main/set.php?num=913

есть мастеркитовский наборчик , недавно собрал для подогрева фильтров грузовика , проверял на честных 20А ,везет и не греется, регулировка 0-100%.В понедельник буду ставить. вот этот у нас в магазинах есть без проблемм.

Можно посмотреть здесь на таймере

Спасибо Дима...
Как разберусь так сразу отпишу... Хочется оставить Калиновский переключатель. Буду подбирать резисторы для трех положений переключателя, а 4-й прямой. А диоды VD1,VD2 какой маркировки? И нужны они будут тогда? Если поможешь схемой подключения на этом участке буду рад....

Любые "мелкие", с напряжением не менее питающего. Нужны, именно для регулирования скважности мультивибратора. Микруху - можно и нашу, 561/564 ЛА7, ЛЕ5.
Если делать с переключателем на меньшее количество положений, чем на схеме, то просто упразднить "лишние" отводы. А постоянные резисторы можно заменить на подстроечные (временно или постоянно) для калибровки по месту желаемых оборотов по ступеням (только общее сопротивление цепочки оставить примерно как есть на схеме).

Ходил вокруг и ... приобрел готовый собранный набор МастерКит - ВМ4511.
http://www.masterkit.ru/main/set.php?num=913
Пока подключил в тестовом режиме. Работает хорошо. Местами греется транзистор. Думаю пересажу на радиатор...
И на полностью открытом переменнике(большие обороты), кажется что обороты моторчика ниже чем подаешь обычные 12В напрямую...
За то при малых оборотах начинается писк в моторчике. Увеличиваешь обороты исчезает. Как мне устранить этот писк? На форум МастерКит тоже отправил этот вопрос.

вчера поставил его-же на грузовик, транзистор тоже поставил на радиатор, хотя он и не грелся, добавил стабилизатор по питанию и светодиод параллельно нагрузке ( 2 последовательно включенных 12в подогревателя по 120Вт , питание 24в) переменник и светодиод поставил в свободную заглушку, испытания начались.

Подшипники смазать надо. Правда не надолго помогает.

Подшипники смазать надо. Правда не надолго помогает.

Подшипники ни при чем. В штатном малом режиме через доп. резисторы не скрипят. На форуме изготовителя пишут что есть такая проблема. Но они никому еще не дали ответ...

Обратный диод ампер на 10-20 параллельно мотору не забыл поставить?

Возможно. Минимальные-максимальные обороты корректируются подбором R1 и R3. А вообще, максимальные обороты обычно всегда включаются либо переключателем, либо реле, "напрямую" на мотор (имеется ввиду на авто, на которых штатно сделано ШИМ-регулирование).

Во первых, как уже говорил, нужен обратный диод параллельно моторчику. Во вторых - попробовать подобрать частоту генератора регулятора, например изменением номинала С2.