Ответ в темуСоздание новой темы

> Obdtool, помогите пионеру
avtokiller
Дата 25.01.2009 - 08:05
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме



Победитель викторины


Барнаул

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 608
Пользователь №: 11912
На форуме с: 10.10.2008



Имеет предупреждений:
(0%) -----


Всем привет, подскажите пожалуйста для чего нужен пораметр CALCULATED LOAD (расчетная нагрузка)?
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
hash
Дата 25.01.2009 - 11:08
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме



Админ


Волгоград

Профиль
Группа: Администраторы
Сообщений: 7222
Пользователь №: 1
На форуме с: 3.05.2004





Этот параметр имеет практическую пользу если рядом присутствует параметр "фактическая нагрузка". По их различию можно судить о степени отклонения работы двигателя от задуманной разработчиками. Чем разница меньше, тем для двигателя лучше. Параметр интегральный, вроде показаний вакуумметра, или газоанализатора, в одиночестве ни о чем конкретно не говорящий, требует дополнительной информации и проверок.
Сие - моё понимание, а не учебно-правильное, если кто поправит, дополнит буду только благодарен.


--------------------
Чиптюнинг китайских автомобилей, Волгоград.
*927+25-370=88
PMПисьмо на e-mail пользователюСайт пользователя
Top
avtokiller
Дата 25.01.2009 - 12:26
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме



Победитель викторины


Барнаул

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 608
Пользователь №: 11912
На форуме с: 10.10.2008



Имеет предупреждений:
(0%) -----


А как оценить фактическую нагрузку, в OBD вроде нет такого, может сравнивать с давлением во вп. коллекторе? Если нет тогда для чего давление во впускном коллекторе (PID 0B Manifold pressure) и расход воздуха (PID 10 Air Flow). Интересна любая информация diatel.gif можно с практическими примерами, пока понятно только про лямбду и топливные коррекции, остальное tema.gif

Это сообщение отредактировал avtokiller - 25.01.2009 - 12:41
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
hash
Дата 25.01.2009 - 14:45
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме



Админ


Волгоград

Профиль
Группа: Администраторы
Сообщений: 7222
Пользователь №: 1
На форуме с: 3.05.2004





Если нет параметра "фактическая нагрузка", то тогда смотри MAP-сигнал, или цепляй вакуумметр. Для анализа состояния нагрузки на двигатель это тоже самое. Я привык оценивать нагрузку по вакуумметру, потому что его можно прицепить практически к любому двигателю. Другое дело, что если ты имеешь дело с системами построенными на матмодели (MP7, 797 и др.), то есть резон воспользоваться сервисом оставленном разработчиками, т.е. сравнивать фактическую и расчетные нагрузки. Обе величины безразмерные, сравнивать их с барами, или с мг/сек некорректно. Если расчетной нет, то - либо имеешь дело не с матмоделью, либо сканер не отражает.
Здесь, главное, кожей чуять от чего может возрастать нагрузка на двигатель, тогда любой из этих параметров будет информативен.


--------------------
Чиптюнинг китайских автомобилей, Волгоград.
*927+25-370=88
PMПисьмо на e-mail пользователюСайт пользователя
Top
Absurd
Дата 11.10.2010 - 00:19
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме






Lithuania

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 739
Пользователь №: 18257
На форуме с: 23.09.2010



Имеет предупреждений:
(0%) -----


В Файлах статейку про ОБД2 диагностику выкинул вчера СЛД2000. Так вот там он каким-то волшебным образом высчитывает коофициенты. почитай, может полезно будет wink.gif
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
Absurd
Дата 11.10.2010 - 00:21
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме






Lithuania

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 739
Пользователь №: 18257
На форуме с: 23.09.2010



Имеет предупреждений:
(0%) -----


Кстати, СКАН ТУЛС какие блоки управления берет? Абс, срс? или ток по двигателю?
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:


Опции темы Ответ в темуСоздание новой темы