Карб. ДААЗ 21073.

Хочу спросить, может у кого такое было. Делал карб.на Ниву-ДААЗ 21073.
Так вот, после его ремонта СО на полностью закрученом винте качества 7% и машина не глохнет. Подтеканий с диффузоров гл. дозирующих систем на ХХ нет, диафрагма экономайзера мощностных режимов целая, жиклерчик ее отсоса чистый, шариковый клапан держит. Дрос. заслонка 2 камеры закрыта (переходное отверствие не вылазит).Все каналы чистые. Все заглушки каналов снизу на месте. Вообщем все в порядке. Но вот такая получается херня. Но, при снятии провода с эл.магнитного топливного клапана ХХ авто сразу-же глохнет. Бензин для работы, я так думаю, все-таки поступает через систему ХХ. Откуда? И воздух тоже? (Ну с воздухом понятней, подсос может быть откуда хочешь).
Ремонтом карбов занимаюсь давно (лет 10). Этот карб оставил для исследований, клиенту поставил подменный. Буду разбираться, но хотелось-бы услышать, может у кого-то уже такое было.
С уважением, Юрий.

Если все ,что ты описал соответствует действительности, то лишний бензин поступает только через систему ХХ. Проверь жиклер ХХ, он случайно не из ремкомплекта? Бывают очень большие сечения. Проверь канал в корпусе, который рядом с трубкой, часто забивается сажей.

Посмотри на след посадки жиклера ХХ и с низу заглушку каналов ХХ и переходного. было что заглушка на месте, а пропускает. Залепи герметиком,не верь глазам и проверь.Юыло такое и не раз
Удачи!

Нехватка воздуха в системе ХХ,если жиклёр сидит плотно и нормального сечения.Кроме засора в канале в нижней части карба(выход в Б.диф),может быть забит воздушный канал в верхней крышке.Высверливаем сверху две заглушки и прочищаем.При таком СО,не мешало бы проверить углеводороды при отключенной вентиляции.Тк масло уже хорошо разбавлено несгоревшим бензином.
Виктор.

Спасибо за участвие. Все жиклеры, будь они из ремкомплекта или из карба приехавшей машины обязательно проверяю на производительность (проливаю). Заглушки то-же, были все на месте и не сопливели. Вообще все каналы карба я тоже проверяю опресовкой керосином или бензином (хотя и понимаю, что не очень хорошо для здоровья).
Что было с этим карбом разобрался вчера. Оказывается, что был все-таки забит сажей воздушный канал ХХ, который поднимается вверх в крышке после воздушного жиклера ХХ.Сам жиклер я прочистил и бензин через этот канал проливался. Но как оказалось дырочка то была и маленькая.
А СО было повышено из-за того что очень богатая смесь ХХ высасывалась из переходной щели. Для эксперимента я ее заклеивал скотчем и тогда при полностью завернутом винте качества дв-ль глох.
И еще, dvv, Вы совершенно верно подметили, СО очень сильно поднимался при подключении вентиляции картера (с 3% до больше 10%). Масло также пришлось менять. Углеводороды сильно не лезли, хотя были немного повышены (CН был 280-320 ч. на млн.).
Еще раз всем спасибо.
С уважением, Юрий.

Проливать жиклёры-лишний гемор,достаточно иметь калибры и газик.
Через щель переходной системы при работе на ХХ подсасывает воздух,слегка обедняя смесь и это нормально.
А забитый воздушный канал системы ХХ следствие работы мотора с повышенным прорывом картерных газов.
Износ поршневой или некачественное масло.
Виктор.

скажите а можно выложить калибры на распростанённые жиклёры?

Для проверки ТЖХХ(Solex) у меня одно сверло-0,4.Туго идёт-это 42й.
А далее подбор только газоанализатором на повышенных оборотах ХХ-не более 0,7%СО.
Для ТЖ(95)диаметр 0.92мм,(97,5)-0,95мм
Воздушных "левых"не попадалось,ну не ложат их в "супнаборы"
165-1.45мм 150-1,33мм
По другим не помню,где то на работе записаны.

Форум вроде электрический...

dvv
спасибо