Vw T4, зарядка АКБ

Итак, многоуважаемые гуру автоэлектрики, есть один пока не решенный проблем.
Дано:
1. Автомобиль-VW T4
2. Проблема-периодически загорается лампочка АКБ и, соответственно, пропадает зарядка.
Найти: кто (или что) в этом виноват и как с этим бороться?
Дополнителные условия:
1. Это не генератор !!!!!!!! Сначала ремонт с заменой реле-регулятора и контактных колец, а потом и установка НОВОГО
2. Цепь возбуждения обходили-такая же петрушка, монтажный блок тоже
3. Контакт по силовой части проводки по + и по массе исключена-протягивали, зачищали, дублировали и т.п.
4. Если генератор снимался-ставился-проблема появлялась ровно через 7-8 дней. А потом каждый день.
5.Самое интересное-сейчас лампочка АКБ не горит вообще, а лампочка давления ведет себя как лампочка АКБ. И свечи накаливания работаю дольше положенного ( правда после этого позаниматься машиной не удалось-в другом сервисе по малярке-ждем с нетерпением! Ужас как хочется найти причину)

Подозреваю панель приборов!!!

Попробуйте начать с массы генератора. Масса блока
маловероятно, ведь я так понимаю, что стартер крутит
нормально?

Подавалась прямо на генератор, эффекта нет. Силовая часть исключена!!! такое ощущение, что пропадает возбуждение, но где???????

Вольтметр в руки и проверять что где есть, где что "падает", и т.п. - на сайте есть статьи на тему. Написано много, а толку 0

проверить цепи,лампочку,щиток,поставить параллельно кл акб сопротивление

а как в вашем представлении она должна работать?

В Т4 в щитке приборов не КЛ, а светодиод паралельно ему два сопротивления по100ом через эти сопр. подается команда возбуд.Может в плате щитка на них трещина. Они серые и самые крупные

Проверяй щиток, на моем щету уже два таких щитка с такой проблемой... На одном отвалилась пайка на самом разъеме, а на втором лопнула плата, соответственно и дорожка. Сейчас оба фольца ездят нормально. Вот только почему неделю, а потом каждый день не знаю.

Неисправность весьма распространённая на этих панелях-непропай/трещины пайки разъёма.Для ремонта нужно снять панель,разобрать и пропаять разъём.

Возбуждение подается через доп диоды и если генератор возбудился то в дальнейшем вся цепь начального возбуждения на возбуждение не оказывает влияния, только контроль. Проверить виноваты ли они можно соединив непосредственно 30 с D. Если при таком раскладе зарядка пропадать не будет виноваты доп диоды.

Генератора или РН?

Какова продолжительность незаряда? Как зто определялось, только по лампочке или по вольтметру?

Очень вероятна масса или силовые, но искать место ее пропадения нужно во время отказа генератора.

В том и фокус, что неисправность нетипичная и поймать ее трудно. Только методом исключения. Происходит примерно так. Клиент приезжает-нет зарядки и по лампочке и по вольтметру. Заезжает в бокс. пока заезжает есстественно погазовал. Пошла зарядка. День, полдня гоняем во всех режимах-на холодную, горячую, с нагрузкой, без-не проявляется зараза . Клиент уезжает, на следующий день звонок-приезжает: вот полчаса назад не было, а сейчас есть зарядка. При этом все происходит периодически и даже АКБ не разряжается!!!! (просто не успевает) Все-таки подозреваем панель. Чудес на свете не бывает

Ответ vasilich-у лампочка АКБ периодически перестала загораться. Только лампочка масла. При этом если она горит (лампочка давления масла) значит зарядки нет. (вольтметром проверяется) Если тухнет-пошла зарядка.

С щитками тоже сталкивались и не раз-проблема была видна !!! А в этом ну ни фига же не находим. Не хотелось бы тупо человека отправить за заведомо рабочим щитком приборов. Не лучший метод ремонта

Уважаемый Edinolichnik, все статьи прочитаны, и поверьте, все что здесь написано давно использоВАЛОСЬ в работе (работаем не первый год) . Просто конкретно в этой машине даже трудно неисправность зафиксировать-плавающая. Ну не арендовать же у ссоедей вибростенд для подвесок и "трусить" машину

Если нет зарядки-газанешь и появляется. Причем., если сначала достаточно чуть-чуть, то со временем надо газовать дольше. Только тогда появляется зарядка (14,2 во всех режимах и под нагрузкой).

В любом случае всем спасибо за советы. Ждем машину после покраски к нам. Будем мудрить с панелью. все остальное на 95 процентов исключено.
Отпишусь, как решится

обрати внимание на плюсовую дорожку в щитке, поставь перемычку что ли для проверки

Для локализации можно навесить пару-тройку светодиодов по цепям, и отправить клиента кататься и запоминать/записывать их поведение.

Правильно: остаточная намагниченность ротора со временем уменьшается.

Зы. Тут недавно знакомец на рыдване-опеле пару раз заезжал с подобной фигнёй: в первый раз неконтачил предик на приборку, во второй оказалось и приборка "больная" - видать (не разбирал), "+" на левую половину ламп (включая КЛ гены) на приборке рвётся, и эти лампы не загораются, а после самовозбуда загорается лампа гены. А АКБ у него дох по пробкам просто по причине как дохлости самого АКБ, так и чрезмерных для гены нагрузок на ХХ.

Спасибо всем, будем пробовать колдовать с панелью.
Кстати сегодня была десятка с проблемой в панели.
история такая. замена подшипников и профилактика генератора. Не понравился РР. Уж очень сильно проседает под нагрузкой, почти до 13,3. Поставили новый фирмы КАЕ (приятная синяя упаковка, вроде неплохого качества, уже полгода ставим, пока без возвратов и зарядка постабильнее во всех режимах) Эффект такой от новой релюхи. Напряжение просто как у японцев-14,2-14. 3 во всех режимах.НО! лампочка гаснет только после прогазовки. А машина с автозапуском-сами же и ставили. Оказалось напряжение на проводе возбуждения 7.2 В !!!! Старому РР хватало значит. Час делов и проблема решилась!!!!!!! Вот тут уж действительно была панель!!!!!!!!!!!!

Тут можно переливать из пустого в порожнее до бесконечности, а у генераторов традиционной схемы включения РН , отсутствие самовозбуждения при запуске двигателя происходит только в случае,когда начальное напряжение имеет недостаточную величину, т. е. или лампочка стоит меньшей мощности, или резистор дополнительный в обрыве, или дорожка в комбинации приборов с микротрещиной, тут нужно вставать папраллельно выводу Д+ который идёт на лампу и резистор мультиметром и шевелить пучки , панель приборов особенно, ловить момент когда лампа АКБ не загорается. Замерить напряжение, при котором 800-850 оборотов достаточно для самовозбуждения генератора и напряжение при котором генератор без прогазовки до 3-5000 оборотов не выходит на рабочий режим. Панели нужно смотреть с иголками, и лампочкой пробником, микротрещины обнаруживаются довольно легко и быстро, но если просто продублировать голым медным проводом 0,15-,0,2 мм печатную дорожну, припаиваясь в облуженных местах и укладывая провод по рмсунку печатного проводника, закрепить можно лаком для ногтей или каплей любого клея, кстати старые панели на Ауди и Фолльксвагенах часто имели эту неисправность , особенно если панель неоднократно снималась, а это было почти неизбежно , поскольку родной пробег всегда менялся, сначала в плюс, чтобы дешевле растаможить, потом в минус, чтобы подороже продать!

У меня был случай с Пассатом Б 3, не горела лампочка. (Вернее
там светодиод.) После мучительных поисков оказалось,
что в щитке приборов неконтакт в пропайке вывода. Под
лупой я увидел вокруг вывода черное колечко. При пропайке
припой растёкся вниз, а вывод остался торчать чёрный и
окисленный. После тщательной зачистки и пропайки всё
нормализовалось, и появилась зарядка. Тогда я не понял откуда такая чернота.
А вчера мне пришлось паять только что купленные резисторы,
а их выводы прилипают к намагниченному пинцету. Тут
я и обалдел. Оказывается они из чёрного металла с покрытием.
А ведь раньше то были медные и посеребрённые. Как оказы-
вается я отстал от современных деталей! Понятно, что такие
выводы будут окисляться и создавать проблеммы.