Включение реле на новом ген-ре Valeo, Возбуждение от КЛ, от сигнала статора

Эволюция включения реле-регуляторов импортных генераторов:
- возбуждение от контр.лампы и питание от доп. диодного моста,
- возбуждение от сигнала статора, управление контр.лампой через реле,
- возбуждение от 2 сигналов статора, управление контр.лампой через реле.
Вопрос: Что дает запуск и управление реле от двух сигналов статора?
В частности на генераторах VALEO (Дачия Логан).

Управление контрольной лампой через реле-регулятор, находящийся в генераторе и питающийся от диодного моста -маленькие диоды.

Это самый ранний, первый тип включения. А вот для чего два сигнала статора в самых современных -непонятно?

Есть такая бяка...
С Т4 снял такой Валео. Так там на РР эти 2 вывода на обмотки и еще один с В+ генератора.
Клиент неделю искал РР, не нашел. Так и расстались

№А вот для чего два сигнала статора в самых современных -непонятно? №

а по схеме как там?
можещь схемку привести как пример?

случайно н для этого
№снимается сигнал с одной из обмоток статора для блока управления двигателя с целью контроля над работой генератора. Управление контрольной лампой также осуществляется блоком управления двигателем.№

от сюда
http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=5136&st=15

А они еще и на VW Passat,Polo,Renault ставятся. На VW N по Мобилетрону VR-PR2292.
С диодного моста на регулятор два пластмассовых вывода колечком в одном B+,а в другом два раздельных контакта с двух фаз статора. Выходная фишка -2 контакта L и FR

Почти такой же.

http://www.mobiletron.com.tw/detail_main.asp?ID=3058

проблема с запчастюлями открытый вопрос,а если и есть то цена впечатляет рр примерно 50-80 евриков,я за неимением на такие гены ставлю реле от нивы шевроле ,там гена тож со статорным управлением,и обмоткой возбуждения на 2.2 ома,и все работает(только их гдето три вида релюх,надо знать подключение)

Раз купил иномарку, то будь готов к соответствующим ценам. А колхозные замены при наличии компьютерного контроля и управления не прокатывают, регулятор напряжение выдаёт а контроль не подтверждает, и всё газанул напряжение под 14,5 а комп пишет что проблемы с зарядкой. Приезжал на каком-то Рено парень с приколхозенной Бошевской таблеткой, на стенде зарядка есть , всё прекрасно работает и паспортный ток держит , просаживает только на 0,3 вольта на максимуме, а ставишь на машину, и всё ей не так! И что за страшная цена 50-80 евриков? Генераторы оригинал под 700-800 евро против наших 70-100 за аналогичные и 5-15 евро за наш РН ,но без контроля и управления.Так что приходит время, когда запчасти нужны родные, пусть не оригинал, но аналог полный как минимум, тем более карго,транспо, юнипоинт и мобилетрон быстро осваивают новые модели, и крупные оптовики не сильно накручивают цены.

На логанах если не бош а валео, стоит по-моему вот такая релюха
http://www.mobiletron.com.tw/search.htm (OEM по VALEO №593338), если генератор № A11VI94
Согласен с предыдущим оратором (denkisan), купил иномарку, предполагай, что и затраты на ремонт будут больше, и не на каждом углу. особенно такая вещь как РР. Магазину выгоднее на заказ генератор привезти, чем подбирать регулятор. Опять же по всяким прогам магазинным бьются генераторы бош в основном с раскладками. вот и привезут вам бошевскую релюху, а у вас валео. Потому и не заморачиваются. Сам имею в наличии больше 2000 комплектующих к генераторам и стартерам+агрегаты, и все равно каждую неделю пополняю склад новыми позициями
А цена 50евро за релюху тоже не с неба взята. не будем забывать мастштабы производства, систему сбыта и т.п. Не нравится оригинал, возьмите китай (их качество тоже постоянно растет).
согласен и с тем, что порой в провинции просто нет другого выхода, как кулибничать потому что ........... ( как минимум десяток причин можно назвать)
поэтому и встречаются иномарки с выносной девятошной релюхой. Но в областных городах то они есть!!!
последний пример subaru legasy 2001г за неделю до НГ. "электрик" примастрячил девятошный чип, вместо того, чтобы хотя бы прозваниться по наличию такой релюхи. при этом сломал диодный мост (мешал ему один прилив с контактом) Результат очевиден-хватило на неделю и при нормальном ремонте кроме родного РР пришлось менять и рабочий, но "усовершенствованный" диодный мост

Я пришёл к этому выводу потому, что зачастую, имея более менее правильное представление о работе генератора, автоэлектрик не имеет представления о системе автомобиля вцелом, если даже это случается в дороге, то проще прикупить новый недорогой аккумулятор и доехать в светлое время суток, но последствия неправильной замены порой плачевны! Приволокли на галстуке Ниссан, с отремонтированным умельцем генератором, генератор менять посчитали дороговато, приколхозили, сделали на соплях, провод отвалился , напряжение превысило разумные 15 вольт, сапрессор на 20 вольт раславился, контроллер отрубился движок встал. Купили с разборки другой такой же, ладно напряжение вызвало подозрение и генератор отрубил. В итоге вместо замены РН а за 25 баксов попали дополнительно на покупку контроллера, ладно ещё на разборке нашли за 300 баксов, плюс к этому пришлось менять и диодный мост, один диод не выдержал перегруза и спёкся. Поэтому прежде чем лезть со словами : там всё элементарно на наше заменить можно! , лучше почитать матчасть, хотя бы ориентируясь на каталоги поставщиков неоригинала, и обнаружив в маркировке выводов отличные от В+, D+, W, L и S , ориентируясь по номеру генератора и схеме ЕСМ двигателя, проследите, есть ли взаимосвязь между генератором и ЕСМ, если такая цепь имеется, колхоз отпадает, чтобы потом не нарваться на наезд клиента. И это без обид и обвинений в плане уровня подготовки, просто маловато информации от производителей и всё приходится собирать по крохам. Ведь не будете же вы паять к регулятору схему контроля на пик контроллере или чём то подобном, не стоит это тех денег, которые вы сэкономите клиенту. Раньше сам пилил таблетки от Бошевских РНов, но до того как в генераторы пришли цепи компьютерного управления и контроля.

denkisan,немаловажен то факт-где кто обитает! я проживаю в курортном городе и мои клиенты-отдыхающие узнают о поломке сидя на чемоданах в надежде доехать домой и как правило в конце отпуска денашки скончались и вот приходится выдумывать,и так изгода в год! и чем дальше- тем сложнее! на том и живем!