генератор 2110

для начала желаю всем здравствовать . 2110 приехал с недозарядом 13.7в без нагрузки , под нагрузкой 13.4 . диодный мост снял проверил - целый , ставлю пробитый РР для проверки генератора , при работе двигателя заряд зашкаливает 17в . поставил новый РР теже 13.7в . замерял на приходящем питании РР - 13.7в . не понял почему ?javascript:emoticon('kto.gif')

Слушай,Вы же могли пол авто сжечь за так просто!!!!!!!!!!!! 17вольт!!! на мозги и всё остальное,жестоко!!!! Питание РРегулятора снимается с дополнительных диодов после того как зав-ся двигатель и напряга будет точно одинакова что и на всей авто,статор то ведь один,минус-диоды общие,а плюс силовые на всю машину ,а дополнитель питают только обмотку возбуждения,как-бы получается обратная связь и потому при исправном РРи мосту гена выдаст одинаково напрягу и там и здесь.А под какой нагрузкой зам-ли напругу? ремень как?и в состоянии он? и где замерял на аккуме или на гене?масса двигла,падение напряги по контактам.

1. Измерь напряжение между 30В и задней крышкой генератора.
2. между 30В и 15D гены с отключенным проводом 15.
3. между штырями АКБ.
Тогда и ясно будет - кто виноват и что делать.

если нет стенда, надо замерить напряжение прямо с генератора. (между силовым + генератора и массой генератора) Если там все ОК, надо искать на машине-масса, плюс, клеммы акб и т.д. У десятого семейства есть заводской брак. На двигателе прикручена масса , соответственно наконечник провода приложен к гайке на шпильке массы. Между двумя гайками наконечник затягивают намертво. А вот под той гайкой, что к двигателю, массы бывает и нет.
Если проблема все-таки с генератором, тогда стоит зачистить петельки выходов со статора на диодный мост. Разумеется, если ДМ и РР заведомо проверены и исправны исправны. Ну и конечно массу под диодным мостом на выступах задней крышки генератора

А ничего удивительного, штатные таблетки, особенно с некоторыми диодными мостами при комнатной температуре больше и не дают, особенно если измерять на батарейке, все потери на проводах и контактах надо промерять и устранять. А чтобы убедиться в исправности генератора нужно замерять только между корпусом гены и его силовым и регуляторным выводами, об этом уже надоело повторять, смотри статью для начинающих http://autodevice.ru/akb.htm
есть там и про генераторы статья.

спасибо за совет . но я проверил РР на отключение возбуждения на регулируемом БП , возбуждение отключается при 13.7 . приходит мысль что всему виной РР , а в компьютере должен стоять насколько понимаю стабилизатор напряжения на случай всякий ведь приезжают и с перезарядом в 18 в . но я не агитирую за такой способ проверки генератора

Методика проверки по напряжению отключения возбуждения не совсем верна, поскольку здесь имеет место процесс динамический, но и такой тест за неимением специального тестера РНов имет право на жизнь. Я как-то раз попытался выбрать в магазине РН с Set point по максимуму, но из двух десятков так и не смог выбрать с напряжением более 14,3 вольта, хотя и минимальное значение было не сильно меньше всего 14.17 вольта. Но заметил такую особенность, что напряжение отключения возбуждения отечественных интегральных регуляторов и напряжение отдаваемое генератором не связаны жёсткой закономерностью, иногда на Транспошном тестере РНов имееш идеальные параметры 14,2 вольта, а даже безнагрузки генератор не хочет давать больше 14.0 вольт, иногда наоборот 14,4 на тестере и 14.5 без нагрузки на силовом, в этом плане наиболее приемлемые зависимости у калужских трёхуровневых 67.3702-0Х в среднем положении они чётко держат 14.1-14,3 вольта и не сильно меняют значение выходного напряжения при прогреве генератора, что является основным недостатком генераторов 2112-3701010 со штатным регулятором, при нагреве генератора напряжение снижается на 0,2-0,5 вольта в зависимости от температуры, причём всегда напряжение становится ниже.

На рынке запчастей появился РН фирмы К.А.Е. (я уже об этом упоминал). Чуть дороже отечественных, тех же самых калужских, но по напряжению супер. На стенде без нагрузки 14,6, под нагрузкой (причем любой в пределах значения отдачи генератора) 14,2-14,3. На машине разница в 0,1-0,2 В. Даже на холостых. Поставили десятка два. Пока нормально.

А чем не понравились 13,4 вольта под нагрузкой?Насколько я помню регуляторы имеют температурную компенсацию.

Да, но не настолько "жестокую": 13,4 под нагрузкой, и 13,7 без - недозаряд, такое обычно при отгорании одной фазы от моста (клемма отвода обмотки не контачит к клемме диодов).

У нас половина отечественного автопрома с такой зарядкой ездяти. Годами ездят! И вполне счастливы. Хотя конечно маловато под нагрузкой. АКБ долго не проживет

Мужики может хватит охинею нести. посмотрите типовые параметры.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 84 )
 _________________________.rar

вот когда пару горстей переберешь Р-Р может и в параметр угадаешь

Что именно имеешь в виду под ахинеей, и при чём здесь типовые параметры ЭСУД?

В журналах Радио ,в разделе автолюбителям,была куча схем энтих регуляторов,ну они как всегда перед статьей начинают с теории(молодцы),дак вот там писали,что чуть ли не20 миливольт на градус,и соответственно напряжение на АКБ от13 до 15 с копейками считается оптимальным взависимости от температуры.