Высоковольтные провода., В каком порядке присоединяются.

Машина Фиат Темпра, 4 цилиндра, соответственно, 4 ВВ провода. На крышке трамблера вообще ниче нет, ни цифр, ни пометок, ни стрелок.

Не знаю теперь, какой провод куда подключать. Как идет нумерация цилиндров двигателя, тоже не знаю.

Help, please!!!!!
Может, есть общий принцип?
И что будет, если неправильно присоединить провода? Машина просто не заведется, или...?

Самый простой метод ,по сжатию в целиндрах,выкручиваеш свечи,затыкаеш
кляпами из солфеток,снимаеш крышку трамблера,поддомкрачиваш,втыкаеш передачу,крутиш колесо,по вылету кляпов и расположению бегунка определяеш последовательность.

порядок 4-х горшковых двс.
1243 или 1342 в зависимости от того куда крутиться бегунок трамблера.

Твоя правда cxal, но может быть прикол когда бегунок вращяеться в туже сторону а порядок другой, просто фазы на распредвале другие. Вместо одного втыкает другой цилиндр, поэтому надо четко смотреть 1243 или 1342 наверно по "кляпам"

Знание порядка не поможет при незнании точки отсчета

Спасибо)

"Точка отчета" все-таки есть, ибо один из проводов красного цвета, из старого комплекта, в отличие от других, и я запомнила, где он стоял. Остальные 3 провода имеют разную длину, и вариантов расположения не так уж и много получается.
Прежде чем эксперементировать, хочу выяснить- в случае неправильного расположения машина просто не заведется, или это может нанести непоправимый вред?
В инете попалась история-мужчина полгода отъездил, затем заменил крышку трамблера, все провода перепутал, подключил заново по схеме, получилось другое расположение ВВ проводов- и машина все равно завелась...Это и настораживает.

Просто не заведётся.

Спасибо, успокоили)

может и в глушитель выстрелить.

И даже порвать его. Учитывая возраст автомобиля не исключено и повреждение двигателя.

В таких ситуациях я поступаю так: (Правда, сомневаюсь, что это
сделает девушка. Но ведь, я надеюсь, у девушки есть друг?)
Итак: 1. Снимаю крышку трамблёра. 2. Выкручиваю свечи.
3. Вращая коленвал, ставлю бегунок напротив любого вывода ВВ
провода. 4. Как правило, видно поршня, которые в ВМТ. Через
штуцер подаю (качаю) воздух ручным насосом в цилиндры. 5. В цилиндр, где
воздух "пружинит" закручиваю свечу, а провод подключаю к выводу
крышки трамблёра, напротив которого стоит бегунок. 6. Повторяю
эту процедуру со следующим цилиндром. (Т. Е. опять вращаю
коленвал и т.д.)

Есть. Только в машине он ковыряется избирательно, по настроению и всегда без особого интереса.
Машина-то моя. Поэтому по мелочи предпочитаю разбираться сама.

cxal, получилось 1243.

Но так как машина все равно не заводится, то точно узнаю лишь тогда, когда придет новая крышка трамблера с угольком)

Приятно читать советы людей, которые действительно разбираются в теме, всем большое спасибо.

Это сообщение отредактировал Катрина - 3.03.2009 - 13:56

Катрина, может быть огласите своё местоположение - вдруг кто из форумчан окажется поблизости, и поможет в реале...

Спасибо, только сейчас никто при всем желании и умении помочь не сможет)

Машина не заводится, потому что уголек трамблера пришел в негодность-от него кусочек открошился. Этот уголек уже был неродной. К сожалению, такая важная и нужная деталь не продается отдельно, а только вместе с крышкой. Ну, как вариант брать уголек от "копейки" и точить его до нужного размера, но такого уголька хватает ненадолго, да и сложновато мне и обточить вручную, и пружинку подобрать подходящую. Проще всего-заказать новую крышку, тем более, что старая крышка предположительно ровесница машины и вызывает подозрения.
С проводами, слава богу, разобралась, а поменять крышку трамблера сможет и ребенок)

Это сообщение отредактировал Катрина - 3.03.2009 - 17:12

да по моему угли вообще не отличаются импортные или Российские главное не прослабить и что бы не болтался хоть от 373 батарейки работают