Focus1 не сбрасывает обороты

Обороты постоянно выше нормы, около 2000об/мин, вентилятор работает постоянно. Вроде похоже на неисправность ДТОЖ, но его показания реальны!
Клиент говорит что завис оборотов произошел после замены термостата. Не исключено что был перегрев. Сканматик показал единственную ошибку 1299, описание для Ford гласило что-то похожее на "включена защита от перегрева двигателя". Ошибку стер, больше никакие не появлялись.
В показаниях абсолютного дросселя 74% при закрытом дросселе, в относительном - еще больше. Физически дроссель закрыт полностью. Изменения положения дросселя сканер не отображает. Уцепился за это, снял патрубок (иначе до ДПДЗ не добраться), но датчик исправен. По-моему это был кидок со стороны Сканматика.
Какие мысли по поводу. Все же ДТОЖ? Может у фордов бывает, но пока я не сталкивался чтобы какая-либо неисправность кроме ДТОЖ включала вентилятор.

Точнее написано - ГБЦ. Шибко вумные системы становятся, фик его знает с каким алгоритмом работы
Обороты с самого начала прогрева завышенные? Разъём ДПДЗ не пробывал скидывать для проверки его показаний по сканматику, да и вообще реакции системы? Другим бы сканером проверить...
А ещё у них вентилятор включается от климата, самосрабатывающего для обдува лобового стекла от запотевания - т.е. может обороты и вентилятор не связаны?...

Пока ковырялся с ДП, а это минут сорок, движок порядочно остыл, но все равно при заводке обороты были завышенные. На сканере было в этот момент 62гр.

Пробовал, нет реакции. Там же ДПДЗ так стоит, что без снятия самого патрубка разъем скинуть не мог.

А что из бюджетного нормально берет этот полуфабрикат? ELM лучше работает с питерскими Фокусами?

Здраствуйте уважаемъйе Hash и Edinolichnik!
Разрешите "перманентного студента" поделится своим мислям. Можно и не очен умная идея (можно уже и сделали ), но все таки хотелос предложит.
1.На разъем с сторону ебу (конечно с снятой АКБ) податъ напрежение к датчикам ДТОЖ, ДПД и проверитъ на ток и сопротивлению по мултимера.Проверит наличие стабилизираного напрежения со сторону ЕБУ, и на проверку тоже използуйте стабилизатор напрежения.
2. На ЕБУ (наверно приходится откръйт) проверит на сопротивления входъ! и конечно осмотрет внимателно сам разъем и плата на ликажей.
Судя по симптомом что то неладное творится в самой ЕБУ. Прочем рад что вопрос о алгоритмов работе ЕБУ на холодном старте поставили, я тоже чувстую огромной дефицит информаций по етом вопросе.
С уважением:
Антонов Иван

Андрей Сергеич,я тут на "Адакте" недавно темку читал по какому-то Бошику,так вот этот блок отслеживает ВРЕМЯ прогрева двигателя и при неисправном термостате включает вентилятор на постоянку.(Сейчас поискал,не смог найти).А теперь смог http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=5130

Извини, точно не помню, на сколько хорошо работает с ними ЭЛМ, но плюс его в том, что под него много софта, и больше вероятность найти корректно работающий. Например, буквально на днях, на 607-ом Пежо ошибки смог стереть только, ЕМНИП, СканТул, а все остальные (штук 5) и сканматик не стирали.

Вот что нашел в инете - пишут, что надо инициализировать ЭБУ сбросом клеммы и подключением ее снова при нажатой педали тормоза. Может быть, что хотя ошибка сканером и сбрасывается, но режим защиты от перегрева им не снимается. Вообще для режима защиты от перегрева поведение ЭБУ логично - повышенные обороты для лучшей циркуляции ОЖ и постоянно включенный вентилятор

На мозгах MP7 сталкивался с ошибкой 116, но вентилятор при этом не включался.

При перегреве - да, при ошибке по ДТОЖ - тоже да, но тут ни того, ни другого.

Не исключено, жаль автор вопроса не ответил насколько ему помог совет с отключением АКБ. Мысль такая посещала, помню успел пожалеть что инициализации в меню Сканматика нет, но не найдя скидывать клемму побоялся, не будучи уверенным что на фокусах это не наказуемо.
Может быть через какое-то время ЭБУ сам допетрил что пора кончать паниковать и убрал аварийный режим по температуре, допетрил без принудительной инициализации. С момента замены термостата прошло 2 суток. Клиент-то не вернулся на следующий день для продолжения поисков. А может поехал искать счастья к другим.

P.S. Страшная проблема - не могу при нехватке информации оперативно воспользоваться интернетом. Клиент висит над монитором, и, даже молча, напрягает. Сколько раз хотел развернуть монитор... Все, летом делаю перестановку.

С "наказуемостью" на них пока не сталкивался

Перечитал по ней книжку,отключать не просто нельзя, а наоборот обязательно нужно, при любой замене датчиков.К сожелению алгоритма работы как всегда неописано.
Выложить книгу 105мб к сожалению немогу,наземка сотовый.

105Мб это вроде скан мануала от "третьего рима" по второму фокусу, а тема по первому

А вентиляторов было 1 или 2?
За клеммы естественно никто не накажет

Поведение ЭБУ при перегреве двигателя на 1-м Фокусе по Хайнсу такое:
1. Зажигает CE
2. Выключает 2 цилиндра
3. Тушит движок и зажигает CE в режиме Flash

На Ford проблема с зависанием оборотов зачастую связана с прорывом шланга отсоса картерных газов т.е. подсос. Находится он под впускным коллектором в геморойном почти не видемом месте.