Vito турбо таймер!

Ставил множество раз турбо таймер от сигнализаци и в том числе на Мерседес VITO! Но сегодня столкнулся с неожиданной проблемкой!
Снял блок предохранителей, от замка зажигания идут 5 проводов к блоку предохранителе. Тут всё как всегда, Красный (+12), чёрный - IGN, чёрный с белой полосой - STR, чёрный с красной полосой - ACC, зелёный - ??? (при выключеном зажигании +12, при включённом ничего, хотя может быть земля не проверял)
Тут как бы всё понятно, поставить Н.Р реле с +12 на провод зажигания, подать напряжение на реле, вынь ключ, вот тебе и турбо таймер!
НО не тут то было, перерезал при заведенной машине провод зажигания, все приборы потухли а машина работает и заводиться Странно, такого не должно быть!
Завёл машину, подал на провод зажигания +12, выключил зажигание заглохла ... завёл, подал на зажиание и АСС +12 повернул ключ, заглохла!
Как так? Не понимаю, подскажите, может кто с талкивался с такой проблемкой?!
Vito не новая!

Это сообщение отредактировал Murzilka - 22.04.2009 - 23:48

там стоит дизель насколько я помню, и глушиться он за счет вакуума который смещает рейку в ТНВД , а кран вакуума расположен в замке зажигания, а дизелю много не надо крутанул и чтобы саляра поступала, так что там надо клапан ставить тогда будет работать . и это на многих меринах дизелях ранних годов

Хммм, спасибо большое! Не знал... значит мне никогда раньше не попадался старый дизель мерседес! Придёться оставить клиента без турбо таймера!

Тема по какому-то дизелю(на вскидку не вспомню) с вакуумной глушилкой обсуждалась на форуме,поищи.Суть такова,что в обход крана на ЗЗ,устанавливается электромагнитный клапан,открывающийся/закрывающийся при подаче/снятии питания.

Ужаснийшей поик на сайте, ничего не могу найти!

По моему, эти вакуумные системы померли ещё задолго до выпуска ВИТО

Murzilka, а "зелёный" провод не исследовал? По логике, только он остался под подозрением

Исследовал, без результатно

эти движки живы и по сей день их устанавливал, санг енг и теперь тоггаз. Разбери под рулем кожух и посмотри, на него подходят 2 шланга ф 5-8 мм
или пластиковые трубки как на корректор фар запускаешь движетель и отсоединяешь одну из трубок , а потом пытаешься заглушить колючем,
вот в этот разрыв устанавливаешь клапан ХХ от классики 06 между контактами снимаешь резиновый колпачке одну трубку подключаешь туда а другую на боковой штуцер, питание - корпус, + зажигание. только его нужно покрутить я не помню стороны подключения самого клапана куда какая труба цепляется иначе его переда вливает вакуумом поэкспериментируй пожалуйста сам(а то отправляй в Омск я вспомню)