Двойной подкол, Что делать?

Хочу спросить ваше мнение.
Приехал клиент на пыжике, стартер нефурычит, до этого ему кто-то делал месяц назад (менял щетки на ВАЗовские) вскрытие показало, щеткам конец. Пришлось и мне точить новые, собрал, проверяю на аккумуляторе - работает как часики. Ставлю на машину.......щелчок и все. Быстрая диагностика показывает на подгоревшие контакты втягивающего реле. Снимаю, разбираю, чищу контакты, проверяю на аккоме - все класс. Ставлю на авто - тоже работает классно.
Теперь вопрос, сколько брать денег? За два раза или за один?
Ведь я немог проверить контакты втягивающего реле под нагрузкой, тем более втягивающее реле было завальцовано, естественно гарантий на него никаких недавал, еще до развальцовки говорил надо менять. Ну а получилось как всегда.

бери по нормо -часу.универсальная оценка своих трудов.
все что ты делал это ремонт + диагностика.
я бы добавил еще % за обращение к конкуренту.

а вот насчет этого
№Ведь я немог проверить контакты втягивающего реле под нагрузкой, тем более втягивающее реле было завальцовано, естественно гарантий на него никаких недавал, еще до развальцовки говорил надо менять.№

мог проверить. делаеться элементарно.

Cxal а можно методику проверки ,были похожие случаи , напрыгаешся от души а клиент глаза делает за что.

Народ требует методику проверки! Давай cxal, будь любезен поделись опытом.
Тормозной стенд для проверки стартеров невсчет (у меня его нету )

Я пользуюсь типа "черенок от лопаты" Стартер зажимаю в тиски,подаю питание и пытаюсь затормозить деревяшкой.Бендиксы отбраковывает на ура,иногда втягивающие получается отбраковать.

Забавный метод, спасибо, буду пользоваться.
Можно при таком методе еще и аккумулятор отбраковать

Хм..пожалуй

А если еще на тиски массу стационарно прикрутить и к аккумулятору приделать, то тогда небудут клемы свинцовые на аккоме выгорать. А то как правило силовой плюс нормально прикручиваеш, а масса чтоб была ставиш стартер на минусовую клемму и если плохой контакт, то она выгорает.

методику проверки чего интересует?
если бендикса то зажимаещь в тиски и постукиванием молотка по шестеренке видно рабочий он или нет
если втягивающего а как понял из фразы
№Ведь я немог проверить контакты втягивающего реле под нагрузкой, тем более втягивающее реле было завальцовано№
косяк по втягивающему.
- на контакт втягивающего , + на толстый контакт втягивающего идущий на сам стартер. на негоже вешаеться 1 контакт мультиметра. второй контакт мультиметра на другой толстый. и смотрим сопротивление.
2-й способ
+ как обычно на втягивающее.
- на толстый контакт идущий на стартер. не отсоединяя этот минус1 кидаем доп минус2 на 2-й толстый контакт. далее отключаем минус1. втягивающее должно работать.
это экспрес способ проверки на коленке. годен для дефектовки в 90% случаях.

Если клиент хороший взял бы за один раз, а если ....... то он и сам не заплатит за два.

""""Я пользуюсь типа "черенок от лопаты" Стартер зажимаю в тиски,подаю питание и пытаюсь затормозить деревяшкой.Бендиксы отбраковывает на ура,иногда втягивающие получается отбраковать""""

А черенок в зазор между шестерней бендикса и корпусом? Оригинально! Главное, чтобы маску не сломало. Одна проблема, выстреливающие стартера так не проверить

Нихрена непонял

Сопротивление в норме, даже стартер в холостую крутил отлично, а вот под нагрузкой нехотел.

Когда бендекс вылетел, вот тогда и тормозиить его черенком от лопаты.

№Сопротивление в норме, даже стартер в холостую крутил отлично, а вот под нагрузкой нехотел.№

понял что имел ввиду сегодня столкнулся с этим.

бери по фактическому н/ч.

Вместо измерения сопротивления я , обычно, замеряю падение напряжения.
и для этого у меня специально есть вольтметр на 2 вольта. Итак;
1. Включаю стартер, а потом подключаю к силовым болтам М8 вольтметр
на 2 вольта. По величине падения напряжения делается вывод о состоянии
кантакта силовые болты/ пятак.(Если вольтметр подключить до включения, то
стрелка вольтметра зашкалит.)
2. Включаю фары и подключаю вольтметр между плюсом АКБ (Генер.)и
штеккером лампочки. По величине падения напряжения делается вывод
о соответствии проводки (и контактов) данной нагрузке. (0,5 в-отлично, а
2,5 в. - плохо. На копейках без реле фар как раз и будет 2-2,5 вольта.
3. Подключаю вольтметр между минусом АКБ и блоком. По величине потерь
вижу состояние массы блока. (Если больше одного вольта, то нужно прове-
рять массу.
4. Включаю зажигание и подключаю вольтметр между плюсом АКБ и выводом
"15" регулятора напряжения. Если напряжение нестабильно, то и зарядка будет нестабильной. А если напряжение больше одного вольта, уже нужно проверять контакты и на эту величину пойдет перезаряд.
5, Трамблёр, генератор, массы и т. п. проверяются падением напряжения. Никакой, даже самый точный омметр не покажет состояния контактов так точно,
как падение напряжения. Ведь недаром Ом открыл свой закон.

А если щёткам конец - тогда этот метод не покажет, что плохой контакт в пятаках (с чем и столкнулся автор темы).