Омыватель, отопитель, задний дворник, радиатор, Отказало всё разом (ВАЗ-21093выс.панель)

Доброго времени суток!
Отказало всё разом: омыватель, отопитель, задний дворник и до кучи вентилятор радиатора. До этого было так, что всё выключалось и включалось. Бывало через 10 секунд включится всё, а бывало минут через 5. А теперь всё окончательно накрылось..
Проверил моторчик омывателя: от АКБ кинул плюс и минус, моторчик работает.
Через пару дней ближний и дальний свет перестал включаться.
Странность: дальний работает только если на себя потянуть рычаг.
Габариты горят.
До этого бывало так, что с утра есть ближний и дальний, а через пару часов уже нет.
Что с этим делать? Хотя бы с чего начать?

С замера напряжений на замке зажигания, и скорее всего его замены и инспекции его соединителя.

И всё же, с чего начать?
Хорошо, когда каждый день меряешь напряжение на замке зажигания.. Простите, но как, чем замерять? Какие результаты должны быть? О чем конкретные замеры должны дать понять?

Пошевели разьемы под блоком предохранителей из салона. Там есть разьем с толстыми проводами... По моему 6 контактный. Или сгорела дорожка на плате если предохранитель стоял больше номинала или жучок. Беда этих блоков. Чуть ли не через день приезжают с такой проблемой.

Проверить, приходит ли постоянный "+" на розовый провод замка, и уходит ли с замка (в положении "зажигание" на чёрный и голубой провода. Если не приходит на розовый - лезть к разъёмам монтажного блока (разъём с толстыми клеммами и проводами со стороны салона), а может и в сам блок. Если на розовом есть, а на голубом и/или чёрном нету - менять замок (типичная проблема), если с замка уходит - лезть опять к монтажному блоку к вышеупомянутому разъёму и далее.

Мультиметром, или контролькой - если это сложно для Вас, и уроки физики в школе обходили стороной, то тогда дорога за платными услугами. Результаты лучше положительные

Уже пару раз откручивал, снимал монтажный блок. Отсоединял все колодки с проводами. Все провода в колодках, не окислены вроде бы.

А напряжение на розовом проводе замка должно быть при любом положении? В положении и III (стоянка) и 0 (выключено) ? А напряжение на черном и голубом проводах проверять только в положении I (зажигание) ?
И еще, если кто знает, сколько стоит простейший цифровой мультиметр?

МХХХ

Простейший стоит не более 2-3 пачки цигарет.

Да, на то он и "постоянный".

Проверь только в этом (если в этот момент неисправность присутствует).

С приемлемой точностью показаний,около 200-250 руб.

Edinolichnik, спасибо! Помогло. Стал разбирать замок зажигания, и увидел место, где горело. Это соединение синего провода (жгут проводов замка зажигания) и черного провода (колодка, которая от монтажного блока идет, видимо).
То есть, получается, надо заменить всего лишь контактную группу и один жгут проводов от монтажного блока.
Ура, неисправность найдена. Это объясняет также, почему постоянно горел предохранитель №4. НО!!! Всё-таки хотелось бы понять изначальную причину, почему горело именно в этом месте??? Из-за чего? Чтобы избежать опять этого в будущем.
Был бы очень признателен.

Да, контактную группу замка менять, а "один жгут проводов от монтажного блока" - это вся подторпедная проводка Лучше один подгоревший провод с клеммой отремонтировать - обрезать подгоревшее, и припаять (!!!) "хвостик" с клеммой. Только этот "хвостик с клеммой" (соответствующего сечения - как у наращиваемого провода, или более) гораздо лучше отрезать от старой проводки, а не покупной из магазина - иначе скоро снова 90% отгорит Новые провОдки (жгуты) качеством тоже не блещут, и заменив на "новую", можно поиметь глюков ещё больше.

Не совсем Монтажный блок "старого образца", и предохранители, так понимаю, "круглые"? Предохранитель именно перегорал, или его основа "скукоживалась"? Если "скукоживался" без перегорания - это такие "качественные" предохранители с основой из легкоплавкого пластика, + конструктивно малая площадь контакта предохранителя к клеммам блока (что вызывает местный нагрев и плавление пластмассы), а ток в этой цепи приличный. Если именно перегорал - либо такие галимые предохранители попадались (которые не выдерживают заявленный ток), либо перегрузка цепи (КЗ, или что то стало много "кушать" - например вентилятор печки).

Основная причина - изначально большая рассчётная нагрузка на это соединение и контактную группу замка. Дополнительные причины - ухудшение контактов из за времени и окислений, и/или сильно возросшее потребление по этой цепи - например, из за подклинивающего или уже подгоревшего мотора отопителя. Возможно, ещё что то "нагружающее" из дополнительного оборудования подключено к этой цепи.

Ага, я тоже подумал, что чем покупать новую проводку подторпедную (кстати, стоит довольно дорого, около 1 тр и дороже) или искать б\у на разборках, лучше два провода припаять и для надежности изолентой обмотать.
Только я не понял.. Припаять надо провод именно к клемме, или можно просто клеммы "папа" и "мама" снять, обгоревшие куски обрезать, и спаять два провода? В чем разница?
Монтажный блок, как раз таки, нового образца с ножевыми предохранителями (поменяли сразу же в "хорошем" автосервисе, вместо того, чтобы неисправность найти; больше я туда ни ногой).
Предохранитель именно перегорал, пластмасса не оплавлялась; просто перемычка перегорала и всё.
Слышал, что советуют ставить предохранитель на 30 А. Оправданно ли?

Простите, КЗ - это что?

КЗ-короткое замыкание.И никаких 30А,случись КЗ в этой цепи-в лучшем случае попадешь на ремонт монтажного блока!!!
Предохранитель№4-16А.
Хотя,в МБ нового образца-защита этой цепи,на 30А(старого на16А)
Дорожки в МБ надежней что-ли стали делать?

Это сообщение отредактировал vovanzaobms - 13.03.2009 - 14:48

Теперь я не понял - ты предлагаешь вообще упразнить соединение "папа-мама" и спаять напрямую? Можно, и это будет гораздо надёжнее клеммного соединения, но вот если понадобится опять замок заменить - снова перепаивать?
Я имел в виду, что лучше наростить обгоревший провод проводом с клеммой от старой проводки - они, в отличие от новых магазинных (сделанных неизвестно какими пэтэушниками), имеют лучший материал самих клемм, и провода в них обжаты нормально, и поэтому более-менее можно рассчитывать на срок службы. Если напаивать (про обжимать и не говорю даже - по заводскому надёжно фик обожмёшь) самому на кусок провода новую магазинную клемму - они (клеммы магазинные) обычно либо слишком из тонкого металла, либо совсем мягкие - будет плохой контакт и снова подгорание. Если напаивать, освободив от старого провода, ту клемму, что стояла и подгорела - снова плохой контакт и подгорание.

Ну вот теперь я всё понял . Надо либо найти какие-нибудь старые провода с клеммами "папа" и "мама", либо спаять напрямую два провода. Если последнее, то тогда придется перепаивать, если менять заново замок зажигания (но перепаять - это ерунда ).
Edinolichnik, а что думаешь про предохранитель бОльшего номинала?
У меня монтажный блок нового образца; предохранитель №4 стоит на 20 А.
Что если поставить на 30 А ???