Сдублировать датчик Холла?, Как?

Есть карбюраторный ВАЗ 2108.

Нужно попытаться сдублировать датчик Холла в трамблере, чтобы простым переключением разъема обходиться...

Зачем? Машина для автоспорта - потери времени критичны... Вся остальная система зажигания уже сдублирована.

Врядли это возможно,а вот с "Аварийным зажиганием" пожалуй получится.

С "Аварийным зажиганием" не будет быстро ехать,а если дать газу то (по минимуму )и бегунок сгорит и крышка тоже.
А если поставить датчик на 180 градусов от штатного, а порядок работы цилиндров восстановить перестановкой ВВ проводов.

Красивое решение.

Ну да,конечно,и зажигание подрегулировать.И это на соревнованиях-то.А вот "А.З" можно будет "подрубить" одним движением.Насчёт долговечности не скажу-не знаю,но думаю до финиша докатить хватит.
ЗЫ.У меня знакомый дня три катался,пока Д.Х. не заменил.

Зачем переставлять высоковольтные провода, когда там бегунок распределяет? Можно ещё 3 датчика Холла поставить (через каждые 90 градусов) - всё равно искра будет на катушке, а куда при этом пойдёт искра - решит бегунок.

Да действительно. Протупил

Ага, и я попался.
ABC, зачёт!

Да и я тоже хорош.....АВС-

Если второй ДХ посадить на 180гр. то надо раздвижной сглобки, чтоб настроит на то же опережение, как и первой. Потом питание спаралелит , а сигнальной провод переставлят, через релюшку с НО и НЗ контакт. Его управление можно приклеит к АЗ управляющая дублирующая система зажигания, не теряя время уточнять какой детали надо подключить, а все вместе.
П.С. Если второй комутатор есть, то лучше напрямую к нему подключит.

Если запараллелить по питанию - выдержат цепи коммутатор? Помню как то на ВАЗ-09 датчик Холла просаживал питание с коммутатора, когда обороты поднимались до 2000 - и искра пропадала. Тогда замена ДХ помогла.
Действительно задействовать второй коммутатор, тем более автор пишет, что остальная система зажигания сдублирована. Второй датчик прикрепить с возможностью сдвига по креплению относительно первого и снять двумя каналами осциллографа - тогда можно будет, сдвигая, отрегулировать синхронность, чтобы зажигание не сбивалось.
Может и две катушки зажигания? А как же тогда один бегунок? Тройник на высоковольном проводе делать? тогда вторичная обмотка другой катушки как то повлияет, наверное не в лучшую сторону...
Наверное всё таки катушку нужно одну а цепи переключать через релюшки.
Вот картинка когда ДХ просаживал своё

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Почему то моё сообщение повторилось, хотя писал всего один раз,
Админ: ABC, может два раза жмешь "Отправить"? Такая байда с дублями у тебя регулярно получается. Возможно твой браузер не сразу обновляет страницу, и не видя своего сообщения ты его снова отправляешь.

Респект за идеи!

Катушка есть вторая, и коммутатор второй есть. Дело за малым - действительно второй ДХ и поставить его так чтобы зажигание было не сбито.

А может сделать как на Оке, я к тому что там бегунка нет. Помоему такая же система на какихто ГАЗах. Там с катушки идёт по два провода ВВ. Исключается механическая часть ввиде бегунка.
Плиз сильно не бить, я только идеи подкидываю, типа мозговой штурм.

Это сообщение отредактировал Dimitriy - 17.03.2009 - 08:15

Резервирование, горячее и холодное весьма полезная штука , но самопальное решение требует качественногоисполнения монтажа, если поставить два ДХ под 90градусов, то выхода с первого и второго ДХ просто подать на вход девяточного модуля зажигания, и тогда бегунок и распределительная часть трамблёра не нужна, питание на оба ДХ можно пустить через стабилизатор на микросхеме 7810 или 7808 , но использование модуля зажигания имеющего тоже свойство отказывать, требует ещё одного резервирования, или установки более надёжного ДжиЭмовского модуля. А сам модуль можно запитать через диодно конденсаторную цепочку, как это делали на Окушках для улучшения работы системы зажигания при старте на подсаженном аккумуляторе. Или добавить схемку адаптера приведённую Димой(Edinolichnik) для питания ноутбука от 12 вольт, там схема выдаёт нужное напряжение и при просадке аккумулятора почти до 6-7 вольт. В этом случае от этой цепочки вообще можно запитать и оба ДХ. Тогда убойная искра сохранится и при стартовой просадке батареи. А конденсаторы в 0,1-0,5 фарады сейчас уже вполне доступны. Правда любое нововведение ,особенно не проверенное на стенде и не просчитанное предварительно на бумаге может снизить надёжность системы.
Ну а два ДХ на 180 градусов элементарно синхронизируются юстировкой с помощью индикаторных светодиодов , только крепление одного из них должно быть регулируемым, но с надёжной фиксацией, положения, параллелить выхода неправильное решение, нужен переключатель, поскольку при пробое перехода выходного транзистора ДХ на одном из двух, выход будет замкнут и второй ключ будет неработоспособен, поскольку при параллельном соединениии будет логика "или" по "0", и ноль на выходе одного из ключей будет давать ноль на выходе при любом состоянии второго.