Сигнализация на джетту, точки подключения

Спецы подскажите плиз! машина новая, приедет на днях фольцы ещё ни разу не попадались, опасаюсь хоть и полон решимости! Какие возможны трудности ?

ничего сложного

здесь где то про ситроэн описывалось пробегись по датам в принципе то же самое если свежая тачка то лучше и по времени и по работе через Can шину

Это сообщение отредактировал диамон - 5.03.2009 - 07:48

Последние время все свежие Фольксвагены делаю по CAN, здорово экономит время и нервы. Но я думаю если нужно сэкономить деньги для клиента то можно и поковырять так. Тогда в двери нужно тянуть провода для концевиков и развязывать диодами. Управление ЦЗ помоему однопроводное через сопротивление. Внимательно с блокировкой может прописываться ошибка. Цвета проводов не могу сказать все записи в гараже. Удачи.

Т.е., получается "экономить деньги клиента за свой счёт", потратив больше своего времени/трудов за ту же стоимость установки, при этом рискуя получить ещё и какие то баги/траблы? А оно нужно, такая "экономия"? Клиент это оценит?...

Полностью согласен, но бывают разные ситуации, например клиент постоянный и с деньгами у него туго а у тебя в данный момент есть время.

Неа, ненадо такой гемор делать! Просто подвязуйся к плафону освещения и ставь задержку опроса концевиков на сигналке. В некоторых случаях, может неработать, когда плафон переключен в положение "выключено" (на днях убедился с сеатом) тогда надо будет развязывать сопротивлениями сигналку отдельно от плафона (если надо то нарисую как).
Ну а если легкий доступ к щитку приборов, и на щитке есть контролька открытых дверей, то можно там попробовать найти. Но лучше непробовать, если нет опыта, то можно натворить делов с щитком

Я как то подцеплялся к плафону(не помню на чём), дык после постановки на охрану через некоторое время сигналка орать начинала и показывала открытие двери. Проблему решила установка реле(правда трещало), с тех пор стараюсь к плафону не подключатся. А схемку развязки нарисуй, если не трудно

Поключение к плафону возможна, и приходится её использовать довольно часто, обично на тех машинах, у которих затруднён доступ к кнопкам дверей.
На некоторих машинах, через некоторое время, после затухания освещения, после "засыпания" электроники на +-вой провод питания плафона подаётся маса. Это и вызивает срабативание сигналки, так как эта масса через лампу освещения подаётся на сигналку. Это происходит через строго определённий промежуток времени, после закривании машини. Обично 15 или 30 минут. Чтоб избежать даного явления- выход очень простой. Надо в питающий (плюсовой )провод плафона поставить диод. Мощность диода должна быть достаточна, чтоб выдержать сумарний ток, потребляемий всеми плафонами. При таком решении не помещает и явление, если плафони загараются и тухнут плавно. И ещо- точно таким образом часто приходится поступать и с багажним освещением.
Теперь по поводу реле. Если свет тухнет и загорается медленно ( не скачком) то реле и будет трещать. Значит использование реле возможно только на машинах, где свет загорается скачком. Да и подключение реле должна быть таким, чтоб реле не потреблял ток, при закритой машине. Из за этих причин я всётаки избегаю использование реле. Но иногда всёже приходится как то обманывать систему. Например- как к плофону подключится на БМВ с 46 кузовом? Да ещо сигналкой- не имеющий плюсовой вход дверей. Салоний свет на этих машинах управляется плюсом и имеет медленное включение- выключение. Выход опять таки прост. Ставлю полупроводниковий преоброзователь, которий. при поступлении на его вход положительного потенциала на вход сигналки подаёт минусс. Я эти преоброзователи покупаю уже готовие (лень возится , да и стоит они у нас копейки), однако, если подумать, его не сложно сделать и самому.

Попробуй такое сделать если сига с запуском. Дело в том что при включении зажигания на некоторых машинах загорается свет в салоне и призапуске тухнет.

Хоть что со мной делайте, но я считаю что корректное подключение может быть только к концевикам.

Далее если подключаете реле к салонному свету чтобы оно не трещало ставьте емкость.
По поводу диода в плюсовую цепь питания плафона, полностью согласен, но и здесь своя ложка дегтя, на некоторых машинах такая люстра что 213 диод греется как кипятильник, например горбатая А6 где суммарный ток в цепи плафонов 8А.

Попробуй такое сделать если сига с запуском. Дело в том что при включении зажигания на некоторых машинах загорается свет в салоне и призапуске тухнет.

Хоть что со мной делайте, но я считаю что корректное подключение может быть только к концевикам.

Далее если подключаете реле к салонному свету чтобы оно не трещало ставьте емкость.
По поводу диода в плюсовую цепь питания плафона, полностью согласен, но и здесь своя ложка дегтя, на некоторых машинах такая люстра что 213 диод греется как кипятильник, например горбатая А6 где суммарный ток в цепи плафонов 8А.

Сиги с запуском я не тставлю принципиально. Поэтому подобние проблеми меня косается меньше. Хотя соглашаюсь с мнением, что подключатся непосредственно к концевыкам более коректно, где это можно.
Что косается диодов- в наше время найти диоди с пропускающие ток 3-5 ампер и больше ( при необходимости можно поставить несколько штук паралельно) , в нормальних пластикових корпусах, не проблема. Диоди серии IN и BY успешно трудится не только в цепях плафонов, но и даже в цепях головного света, при установке шведвкого света. Там тоже иногда возникают ситуации, когда надо отвязывать одну фару от другой.

Полностью согласен, так будет коретнее, но вроде речь нешла о запуске, так что делай как хош, вариантов масса.

Вот вывод под названием "на плафон освещения" подключаем к проводу, который подает на плафон освещения минус в момент открытия двери.
Вывод под названием "на +" подключаем к постоянному плюсу (я подключал через предохранитель сигнализации)
Вывод под названием "на сигнализацию" подключаем к самому входу сигналки, который должен подключаться к концевикам.

Итак описание этого нехитрого изобретения. Сопротивление на 10 кОм нужно:
1) Для погашение проходящего слабенького тока, который появляеться при засыпании шины ( ELK писал выше)
2) Для подачи дополнительного плюса в то время когда плафон освещения перерключен в состояние "выкл" (в этом случае блок, который отвечает за плафон освещения, невидит в цепи лампочку из-за чего неотключает минус) а это сопротивление играет роль эмулятора лампы.
Ну а сопротивление 3 кОм играет роль простого ограничителя тока, служащего для развязки плафона отдельно от сигналки и этого девайса.
Номиналы подобраны при помощи регулировочных сопротивлений, а в цепь впаяны простые 0,125 ватные.

Вобщем джетта так и не приехала(может быть позже), но приехал гольф. В течении семи часов был полностью побеждён с применением обозначеной резисторной схемы. Если чесно в том что она будет работать сомневался до последнего, но всё (Plus - шаман однако)работает! Дольше всего копался с ц.з. Всм откликнувшимся - ОГРОМНОЕ СПАСИБИЩЕ!