Вопрос к вам, корифеи

Случилось устанавливать старлайн А8 на гольф 4 2001г.в.. Контроль работы двигателя пришлось брать с блока катушек зажигания(провод тонкий зел.\крас. или зел.\коррич.) через конденсатор. После второго пробного запуска загорелась лампочка инжектора. В дополнение к конденсатору поставил(последовательно) резистор на 1мом. После сброса снова загорелась (помоему сразу). Та же картина с форсунками. Может на данной машине ещё есть точки контроля . К комбинации лезть боюсь там вроде всё по кан-шине. Помогите плиз

1 - код двига какой? 2 - номер ошибки?

А взять сигнал непосредственно с генератора или датчика аварийного давления масла ? Или , накрайняк , дополнительно установить такой датчик . Где ваша фантазия ?

"Авоську" вообще по контролю напряжения можно запрограммировать, да она вообще на 5 подсоединенных проводах работает из которых 3 вместе скручены.

ДВИГАТЕЛЬ 1.4 А КОД ОШИБКИ НЕ ЗНАЮ... Я МАССУ СБРАСЫВАЛ...

Да я думал про генеретор! Неохота всё опять разбирать и снимать конденсатор.... Придёцо на генератор тащить... А вот ка А8 на напряжение запрограмировать?! Вы наверно с А9 путаете.

Трудно посоветовать что то конкретное, не имея опыта такой установки этой системы на аналогичное авто, не зная кода двига (1,4л там аж 4 штуки на этот год) и появляющейся ошибки, при неизвестности "конденсатора" и "мутности" номинала резистора (то ли 1 миллиОм, то ли 1 МегаОм ), а так же параметров данного входа сиги (наличие на нём подпора напряжения и его величина, если оный есть) и втекающий/истекающий ток.
Похоже, в твоём случае проще к генератору таки

Цитата из мануала:"При невозможности подключения к таходатчику соедините серо-черный провод с корпусом автомобиля, в этом случае диагностика запуска двигателя будет производиться по шумам напряжения в бортовой сети автомобиля".

Без кода ощибки ничего не возможно сказать. Возможно ошибка прописывалась по другому блоку например по иммо. Каким образом обходился иммо? Все дело в том что на эту машину я не раз ставил АЗ и все нормально работало по КЗ или форсунке без всяких сопротивлений и конденсаторов с обходчиком Шериф.

а и правда, зачем конденсятор городить?
ещё не на одну машину не ставил конденсаторы-сопротивления на контроль работы двигателя.
вход этот у сигналки высокоомный т.е. ЭБУ не должен его видеть,скачки самоиндукции ей по барабану
зачем удлинять процесс конденсатором?

к стати слышал что вот от таких подключений к форсункам увеличивался расход, кто нибуть слышал подобное?
ко мне стакой претензией не приезжали ни разу.

С АЗ всегда расход выше, особенно при запуске по температуре, это легко объяснимо. Но при чем здесь способ подключения к КЗ или форсунке, ты же сам пишешь, что вход сиги высокоомный так каким образом он может влиять на ЭБУ.

А сопротивление 5 кОм с некоторых пор ставлю, для защты от КЗ.

Конденсатор ставится для того чтобы постоянка не проходила, если контроль по тахометру! Двигатель заглох, зажигание включено а сигналка показывает заведённый двигатель