Help Me, ваз 2109карб

завел машину утром ( до этого не делю не ездил ) стала подтраивать думал изза бензина поехал ,нажимаю на газ двигатель утопает потом набирает обороты стали выхлопы и в карбюратор и в трубу добрался до места открыл капот машина работает отсоединил клему от магнитного клапана двигатель работает ,короче купил поставил новый эл магнит клапан и блок эпх, двигатль троит заменил карб был запасной результат ноль перебрал
трамблер нашел на датчике холла провод отошел заменил перестал стрелять в крабюратор вытавил вметки нормально все завожу отсоединяюклему от эл магнитного клапана двигатель как работал так и работает то есть ХХ совсем не задействоан????????? ребята что посоветуете

Провод на ЭМК при включении зажигания "запитан"?

Немного изучить устройство и работу карба и электрики мотора: методом переставляния одного на другое можно долго пальцем в небо тыкать...
Во первых - очень много "новых" клапанов продаётся не то что бракованных, а откровенно помойных - и игла короткая/корявая/кривая/клинящая, и обмотки не соответстуют необходимому (оптимально около 40Ом), и жиклёр ни в какие ГОСТЫ/нормы не вписывается (всегда при замене необходимо переставлять родной жиклёр со старого клапана!) А может быть недокрутил его до упора жиклёра, или посадка жиклёра в карбе уже продавлена сильно.

Круто еслиб все так ремонтировали, и тему нормально называть надо!!
Правильно сказал vovanzaobms питание есть? померяй вольтметром.
Ну а так клапан ЭПХХ вроде для холостого хода, а троить может из-за много чего, и свечи и компрессия, и крышка трамплера и В.В. провод и т.д.

троил по тому что на датчике холла провод затерся я его заменил (датчик) я не в небо тыкал я попутно иправлял неисправность

Как то тоже не глох при отсоединении проводка, посмотрел тогда на посадочное место а крышке - а там не отверстие, а хороший овал. Взял ручной дрелью и подходящим сверлом чуть глубже засверлил, пока овал не убрался - стало нормально.
Бывает резинка на новом клапане слижком уж толстая, вроде упёрся - а оказывается ещё нет.

нужно рассуждать логически: если при отключении провода от э/м клапана двигатель продолжает работать, то это может означать:
- либо то, что жиклер хх не завернут до упора,
- либо, что короткая запорная игла,
- либо, что дроссельная заслонка открыта на большой угол (винт количества завернут сильно) в данном случае обороты будут повышенные.
- может быть, слишком сильно открыта заслонка II камеры, но это можно проверить только на снятом и разобранном карбе (по крайней мере, я не знаю другого способа)

насчет э/м клапана могу посоветовать следующее: что бы проверить достаточность посадки жиклера в седло (он кстати должен быть не смят ни в коем случае) нужно снять с клапана уплотнительное кольцо вместе с железкой, его прижимающей, обмотать резьбу клапана ниткой (для уплотнения) и закрутить клапан до упора. после этого мероприятия двигатель должен глохнуть после отключения питания клапана. если двигатель не глохнет, то причина в короткой игле, либо слишком сильно открыты заслонки

Немного изучить устройство и работу карба и электрики мотора: методом переставляния одного на другое можно долго пальцем в небо тыкать...
Во первых - очень много "новых" клапанов продаётся не то что бракованных, а откровенно помойных - и игла короткая/корявая/кривая/клинящая, и обмотки не соответстуют необходимому (оптимально около 40Ом), и жиклёр ни в какие ГОСТЫ/нормы не вписывается (всегда при замене необходимо переставлять родной жиклёр со старого клапана!) А может быть недокрутил его до упора жиклёра, или посадка жиклёра в карбе уже продавлена сильно.

Плностью согласен. Встречался с подобной проблемой и не раз

Прежде всего читать правила форума прежде чем задавать вопрос, раздел 3 правил в особенности.