Опель Кадетт C14nz, лямбда-регулирование

Опель Кадетт C14NZ, приехал со всякой мелочью (омыватель, глушитель), мельком заметил остутствие лямбда-зонда (провод с остатками свисал вниз, в выхлопе один шестигранник торчал , причем дырка в нем заткнута чем-то была, "чтобы в салоне не пахло").На свою голову стал объяснять, что без него нормальной работы движка не будет.Сошлись на замене на ВАЗовский Бош.
Поменяли, ожидаю чудесные параметры выхлопа.А вот и нет- все на месте.Проверяю, МАР, температурник,давление в рампе- все Ок.На сигнальном 1 В, мерю опорное, тоже около 1, немного плавает !??? Приплыли.Имеем блок, не реагирующий на О2, клиента, причем знакомого семьи, потратившего почти 2 тыс не на то, за чем приезжал, и потеряный вечер.
Высказал клиенту по этому поводу две версии: 1-неисправность блока (клиента не воодушевило), 2(маловероятная экзотическая)- чудо-прибамбас (типа эмулятора О2), установленного кем-то и зачем-то в разрыв сигнального О2.Может у кого еще варианты есть?
Забыл добавить Результат газоанализа- лямбда устанавливается в районе 0.7, СО 10 % (перед ремонтом также было), хотя по-началу после пуска какое-то время может быть значительно лучше.

Это сообщение отредактировал Тэфко - 4.02.2006 - 21:59

Более вероятной вариант, чем екзотический. Попробовал бь! замасение сигнальной и следи реакция блока. Если нет, меняй.

Думаю согласишься с тем, что при работе прогретого двигателя на ХХ с разомкнутой петлей (при условии, что все исправно) СО не будет равным 10%, это уж слишком! Потом, если рабочий диаппазон родного ДК от 1В до 5В, то при сигнале в 1В ЭБУ обязан обогатить смесь (что скорее всего он и делает). Вот и 10% СО. А если ДК действительно должен быть с таким рабочим диаппазоном, то Бошевский ДК здесь "не пляшет".

Вообще-то я считал что на этом Мультеке циркониевый, тем более родной хвосто однопроводной.Да и бедной смеси на титановых, вроде 5В соответствует, за некоторым исключением.

Да пробовал, конечно, реакции нет, да и быть не может , скорее. Лямбда 0,7 - это предел, думаю.

Влад, там стандартный размах 0-1в.
Думаю нет там эмулятора, при таком-то СО.
Подыхание канала лямбды в старых Мультеках дело обычное, и чуть более 1 вольта тоже типовое значение при такой поломке ЭБУ. В таких случаях сразу лезу с вольтметром на голый выход канала лямбды.
Не знаю, можно попытаться перешить ЭБУ на безлямбдовый вариант, но у меня был однократный и отрицательный опыт на этой операции, поэтому советую с оговоркой. Как последнюю меру перед заменой ЭБУ - такое объяснение предложить клиенту.

Блоки ремонтопригодны?Перепрошивку не предлагал, да и не буду.Время сегодня с ним копаться дальше не было, про снятие напруги с блока на выводе О2 клиенту говорил, приедет, может.

И правильно считал, конечно цирконий, Влад наверно ошибся. Кстати про адаптацию не забыл? Мой движок после дня езды на газе при переходе на бензин выдает СО под 8%!!! Эммулятор делать лень, поставил тумблер в недоступном месте и иногда сбрасываю "30". Это я к тому, что если адаптация уже в ступоре, обратно долго возвращается, а порой так чадит, что успевает загадить и свечи и лямбду и тогда "замкнутый круг". Попробуй сбросить питание на пару минут, потом заводи и смотри по сканеру куда поползет. А 1 вольт по прибору на проводе или в кадре?
Однопроводные у нас самые дорогие 1300 руб (типа БОШ и GM). Сегодня один привез вообще за 500 руб., такой пародии еще не видел никогда. Выход провода типа текстолита, сам провод низкотемпературный (изоляция плавится паяльником), длина провода 15 см, на вход провода в датчик надета термоусадочная трубка на которой внаглую написано 125 гр.С.
Заработал мгновенно (без подогрева!), но скорость реакции как у старого еле живого датчика, а размах до 0.95в. При такой скорости реакции обороты ХХ начали сразу погуливать.
На счет перепрошивки на безлямбдовый вариант тоже имею отрицательный опыт, были проблемы с зависающим ХХ, гуляющим СО и т.д. Не будем забывать, что это моновпрыск, информации итак дифицит. Да и не слыхал я про E14NZ, бывают ли такие прошивки?

Поищи тут посты ELK в темах про Opel, он ремонтировал. Правда, он же и говорил что этим делом заниматься больше не будет, из чего заключаю что гемор еще тот.

А может родную кто подправил. Искать надо на опелевских сайтах.

Разные прошивки и разное интересное по Опелям можно найти на следующих сайтах:
http://doc-scorpion.narod.ru/ECU_Multec.htm
http://www.opelmoscow.ru/opelfaqi.htm

К стати, где-то там мне попадалась статья про установку на Кадет Нивовского ЭБУ, если не ошибаюсь - из переделок только замена ПЗУ на Опелёвскую.
И про установку ВАЗовского ДК.

Зы. Там и схемы разные есть, в том числе и некоторых ЭБУ.

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 5.02.2006 - 08:06

Клемму сбрасывал, конечно.
1 В на проводе.

Плохо дело, к замене блока, но найти очень трудно будет. Есть у меня такой клиент, долго искали блок, так и ездит уже год.

Отключите провод лямбда зонда от ЭБУ и от зонда , и померьте на таком висящем в воздухе проводе напряжение . Возможно, увиденное удивит и даст повод для новых мыслей.

Opornoje 1volt na provode lamdi odnoznacno defekt bloka upravlenija! C14NZ bez lamdi ne peresivajetsja. Eti remontirovatj ne proboval- tak kak na etih motorax svoj blok bez perestavljajemoj pamjati. Prosivka uze v samom procesore sidit.

По джиэмовским ЭБУ тоже пробовал перешивать прошивки с сайта Дока и Скорпиона, машина стала порезвей но расход не снизился, а наоборот, пришлось вернуть родную, правда движок 1,6 С опелями своеобразный подход, и видимо из-за этого американцы их игнорируют , и в Митчелле их нет.