ШДК от Innovate motorsport

Кто-нибудь использует в работе?

У нас в продаже как самостоятелном девайсе не встречалъ. А так заманчиво, может бъйт газоанализатор заменит по бюджетной цене
С уважением
Антонов Иван

Вот это я и хочу узнать, насколько ШДК полезен в диагностике. В основном слышу что его используют для настройки топливных калибровок (состава смеси) при откатке спортивных движков. Ведь он показывает только один параметр - лямбда, какие неисправности может отловить по нему диагност? Есть ли прямая связь между лямбдой и СО? Лямбдой и CH?

Это сообщение отредактировал hash - 23.04.2009 - 15:48

Вотъ ето об настройке по его показания мне тоже волнует но посколко я oзнакомился с его устройство думаю нет. Его резултатъ интегралном является, а по компонентам все таки информативнее. Но можетъ и ошибаюсъ. ИМХО цена оченъ соблазнителная за то что хочется получитъ как инфо по движке. В несколко сайтов рекломировали но ето обяснимо, ведъ там и продавали .
Мне кажется что то ситуация здесъ как то с пропаганду на передовие методи диагностики- "Furst luk"-a. У Вас страна болшая и можетъ проще обективном мнение найти, у нас видел в "Дунев-Мотор Спорт"-такой тюнинг фирму естъ но обективному мнение из них..не услъйшеш.
С уважением
Антонов Иван

Доброе время сутки всем!
Сегодня с другом проводили партизанский експеримент в связе вопроса а достоверности ланду коефициента въйчисляемая 4-компонентного газанализатора и ланду ШДК. Сутъ експеримента сравнили показания на одном и той же машину (друга, не моя, она въйглядет намного лутше моей старушке). Вотъ и резулtат относно ШДК: На холостъйх по г/а и ШДК разницу в плюс на г/а 10-15%. На завишенъйх 2000-2300 разницу в минус на г/а где то 10%. Трубка для отбора газов ШДК доволно глубоко бъйла (где то 30см) в въйхлопную. То же относится про газоанализаторе -SUN-какой то навораченой (на етот раз 5-компонентним). Я на г/а записал показания кислорода и т.д. на два режима. В литературу естъ формулъй для въйчисления ланду (Зъй-не простая), а потом оказалосъ что не смог въйчислит. Ето про точности - кому веритъ спецъй там кажется верили SUN-a. Кое кто мъй засаду сделали на оба прибора до подхода (неболшой всос воздуха , и охлабили скобу снадки до последного глушителя). Не уловили там "подставку". В сервиз у друга на четърекомпонентном (B/B) сравнили на тех же режимам с показания SUN-a и ШДК. Ближе показания ланду бъйла к SUN-e, но показания датчиков газов доволъно отличалисъ. Пришло подтягиватъ итоги. Купили себя пиво и стали чесат "репъ!й". После долгой дружественом, полнъйм с взаймопониманием, взаймоуважением и т.д. беседу и соответствощей количества стимулятора мишления оба сошлис на то что въйчисляемую ланду на г/а и снимаемой с етом внешний ШДК нелзя верит т.е. не применятъ в внимание. Все етом прикол. Будем веритъ как всегда класику -СО, СН, в какой то мери СО2, и оченъ осторожно О2 в связи возраста пищеотделителного тракта приходящей к нам тачки.
Посколко конференция у нас в разгаре и у меня очередъ на материал для мишления пока все.
С уважением:
Антонов Иван
П.С. Ето толъко локалной, никак там слова последной инстанции, въйвод.

Теперь мои наблюдения, но они пока очень скудные, т.к. испробовал в работе всего 2 раза. В первый раз вообще ничего не понял, а на второй кое-что вкурил.
Десятка (ВАЗ-21102) была бескислородная, т.е. с наличием СО-потенциометра (программного). На машине был богатящий ДМРВ (1,074в), что подтверждалось данными с параметров, и сажей на свечах и в трубе. ШДК на холостом показал L=0,83, при положении СО-корректора по умолчанию (-0,004). Заменив ДМРВ на исправный получил L=0,93. На родном ДМРВ такого значение лямбды смог добиться загнав СО-корректор в глубокий минус. Также заметил, что с родным (богатым) ДМРВ лямбда была "богатая" и при средних оборотах, а с исправным была ближе к единице.
Есть подозрение, что нормальное для езды СО (0,8-1,5) достигается при значении лямбды менее единицы (L=0,93-0,95), а если добиться на холостом L=1, то двигатель оказывается малость придушенным (слегка колбасит). Пока это первое, самое поверхностное впечатление, буду продолжать наблюдения.

На широкополосный (как и на газик) жаба давит (да и не столь мне актуально и востребованно) - пользуюсь обычным "133-им"" и мультиметром. Обычно выставляю по мультиметру 830-840мВ ("потолок" для данного экземпляра зонда - около 920-940мВ) - при меньших значениях обычно двиг уже неустойчиво работать начинает, за редкими исключениями - например, очень хорошо работают на обеднённой 102-е мерсовские двиги. К сожалению, по газику "он-лайн" сравнить возможности не имею.
Тут намедни знакомого на Волге с 406-ым безлямбдовым Микасом на ТО гайцы за СО/СН "завернули" - я даже удивился: при душении и уходе показаний с датчика почти в 0 (при заглушенных сливных отверствиях в глушителе!), двигатель работал весьма устойчиво! "накрутил" ему до примерно 500мВ - по распечатке с повторного ТО показало (естественно, они сливные в глушителе не затыкали ) СО 0,16% и СН, ЕМНИП, 200 Это было недели 2 назад, а вчера утром его встретил - расход, говорит, упал до 10л, и при этом машина "полетела" - уже "обидел" Х5-го, погонявшись с ним по МКАДУ на 180км/ч

hash

Купили себе, или на время у Вас девайс проживалъ? А то сегодня один знаком сказал что с Е-bay за 130$ заказал, по моему ето 3 раза ниже цен которъйх я встречал (Примерно стоимостъ хорошева мултимерта). Естъ какие то новъйе впечатления?
С уважением
Антонов Иван

Возможно я "что-то" не понял, или объясните зачем нужна регулировка RCO в режиме ХХ?

LC-1 или LM-2 от INOVATEMOTORSPORTS, не могут иметь функции четырех -пятикомпонентного газоанализатора, ибо являются лямбда-зондами, со всеми вытекающими..

Был он у меня в течении 10 дней, потом отдал обратно, покупать не захотел. То что успел наработать: уход состава смеси в бедную, или богатую ловится хорошо, причем как на холостых, так и на оборотах. Имхо, в диагностике прибор может быть полезен чтобы проверить жалобу на жрачку топлива на безлямбдовых автомобилях. Если жалоба подтверждается обогащением в установившихся режимах, то есть повод для разбирательства.

Был он у меня в течении 10 дней, потом отдал обратно, покупать не захотел. То что успел наработать: уход состава смеси в бедную, или богатую ловится хорошо, причем как на холостых, так и на оборотах. Имхо, в диагностике прибор может быть полезен чтобы проверить жалобу на жрачку топлива на безлямбдовых автомобилях. Если жалоба подтверждается обогащением в установившихся режимах, то есть повод для разбирательства.

Другое применения, как в составе J5/J7 On-Line Tuner или без онного, когда нужно знать состав смеси во всех режимах работы ДВС, будет являтся нецелесообразным., имхо.

Неа.., Андрей, лямбда - это только соотношение воздух/топливо... не очень информативный параметр.., смотрится в комплексе, СО, СН, СО2,О2 ну и конешно, расчетная лямбда + показания сканера и т. д.

Спасибо уважаемъй Hash за ответ!
Значит въйводъй локаланую конференцию, подкрепилис въйводов мирового сообщества диагностов ,... А то жалъ бъй бъйло за потрачених материалов на размишления .
С уважением
Антонов Иван

Андрей, это так же хорошо смотрится и по обычному циркониевому за 1тр - дык "за чем платить больше"

Интересно как пристроить 5 ком.газоанализатор для настройки программы по ДАДу?Или простую в движении???