Vectra B X18xe, проблема остановки двигателя

Калильное зажигание
Калильное зажигание — это преждевременное самовоспламенение топливо-воздушной смеси от раскаленного вещества, например нагара, образовавшегося в камере сгорания, или от перегретых (более 700…800°С) деталей — свечей зажигания, головки, выпускных клапанов и др. Калильное зажигание нарушает процесс нормального сгорания бензина, имеет непосредственную связь с развитием или возникновением детонации. Сгорание при калильном зажигании по своей физической сущности похоже на нормальное сгорание, но начинается раньше, на большей площади и идет быстрее. Преждевременное воспламенение — саморазвивающийся процесс, поэтому момент самовоспламенения наступает все раньше и раньше. Сильно возрастает давление и температура в камере сгорания, максимумы которых могут достигнуть еще до прихода поршня в ВМТ (рис. 10). Все это вызывает рост нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы и коленвала, увеличение шумности работы двигателя, в том числе стуки глухого тона, которые довольно сложно выделить из ряда звуков мотора. Но главное — калильное зажигание приводит к значительному росту тепловых нагрузок на поверхности, образующие камеру сгорания. Как правило, происходит оплавление и/или прогар поршня и оплавление электродов свечи зажигания. При калильном зажигании повышается температура двигателя и падает ТВГ.
Наиболее вероятные причины возникновения калильного зажигания:
• применение более горячих свечей,
• детонация,
• большое количество нагара,
• перегрев двигателя,
• некачественный бензин,
• сильное дросселирование (несоответствие оборотов двигателя положению РУД — легкий винт и ВИШ в том числе; пикирование) вызывает повышение температуры головки (из-за большого количества остаточных газов) и температуры выхлопных газов (из-за уменьшения скорости сгорания). При этом режиме происходит небольшое обеднение смеси, что дополнительно увеличивает рост температур и повышает вероятность возникновения детонации.

Дизелинг
Дизелинг — самопроизвольная работа двигателя после выключения зажигания. Многие это явление ошибочно называют калильным зажиганием или детонацией.
При выключении зажигания частота вращения коленвала падает (*) и увеличивается время цикла сжатия, т.е. время контакта топливовоздушной смеси с горячими деталями. Этого времени достаточно для самовоспламенения. Происходит самовоспламенение смеси, совершается рабочий ход, увеличивается частота вращения коленвала, время цикла сжатия уменьшается. Самовоспламенение становиться невозможным, частота вращения коленвала падает…(повторите чтение абзаца с места, обозначенного (*))…
Дизелинг редко встречается на авиационных двигателях и однозначно указывает на низкое качество бензина, перегрев двигателя и большое количество нагара.

ЗЫ: содрал с сайта

а может когда то пропала 61 цепь с обогрева заднего стекла и кто то подкинул туда 15. Было такое на Бигхорне, такая цепь получилась, всю проводку распотрошил и уткнулся в этот заботливо примотанный проводок.

Вы же сами сказали, что на таких оборотах (ХХ) генератор не выдает нужного напряжения, а при дизелинге обороты еще меньше. Жаль мадам не возвращается, самому уже интересно.

Согласен с Edinolichnik по поводу 61 точки генератора. Как-то наблюдал 21102, с такой же неприятностью. Толково установленное реле защиты стартера было подключено катушкой между 15 и 61 точкой. В момент выключения зажигания, через обмотку реле шина 15 оставалась под напряжением, даже в пол-накала горели ламы на щитке приборов. Двигатель рывками продолжал работать, детонировал страшно. Глушился через скорость или эл. нагрузку, запитанную от 15 шины. Или снятием разъема с 61 генератора! Пришлось вколхозить диод.

Так при дизелинге напряжение вообще никакой роли не играет. Я к тому написал, что генератор тут вообще не при чём. Двигатель пытается дёргаться не от искры а от самовоспламенения. Иногда присматривался, куда же крутится при этом двигатель - так вот оказывалось, что крутится он в обратную сторону!

На некоторых генераторах в самом регуляторе установлен диод развязки,который позволяет идти току возбуждения от лампочки к генератору,а после запуска исключает питание от доп.диодного моста других потребителей.

так форсунки питаются от EFI значит смотреть нужно там
причем здесь гена скорее всего емкость какая нибудь померла в мозгах или диод