Астра G - глохнет после прогрева, ДПКВ безобразничает

Доброго здравия всем!!!

Авто - Опель Астра-G 1,2л бензин, 1998г.
Суть проблемы: после прогрева глохнет, запуск может сразу, может после отстоя...
Осциллографом определил пропадание сигнала с ДПКВ (просто резкий обрыв сигнала). Датчик индуктивный...
Так вот Автодата "врет", что на одной ноге д/б 0 Вольт и вроде ссылается что она связана с массой ЭБУ, а в натуре 1,5 при включенном зажигании и от 50 и выше кОм (безсистемно, мультик китайский) относительно массы при выключенном. Масса корпуса ЭБУ в норме.
Машина до того с похожими симптомами была в столице. Водитель женщина, толком правду о ремонте не выбить. Лишь заметил, что на провод (той самой нулевой ноги) возле разъема ЭБУ подвесили массу. Но все одно, что с доп. массой, что без нее.
Открыл блок и увидел только "нарисованные" элементы, сама плата с пачку сигарет. Только и вызвонил эту ногу к плате... нормально.

Просто подменить ДПКВ и не заморачиваться?

А что с сопротивлением самого датчика - в "рабочем состоянии", и когда глохнет и не заводится? ИМХО, менять датчик.

Ну может не только датчик, но и задающий диск, или опилки стальные на датчике висят. Сначала померяй

Если будет в норме, то выкрути датчик и посмотри на него и на диск.
Ну, а так скорей всего датчик.

Сопротивление померял в пределах 900... в дате вроде так же...
В момент безобразия не пробовал. Стоит низко между двигателем и переборкой... Разъем на нем же.
Выглядит отлично, без повреждений, стружки нет и следа.
Померял выводы на ЭБУ без датчика.. на обоих 1,5 Вольта.
На том и поставил в "отстойник"...
Жду погоды... Ничего не проясниться буду делать подмену ДПКВ, а там видно будет. 150000 наших тугриков - $60.
Диск глянуть сложновато... но судя по качеству осцилки все четко.

Я бъй проверил датчик, так:
Дрелъ неподвижно, в патрон фрезу-наконечник (таких каких употребляет для вкопанивания в ПДЧ держатели ворота мебеля) он удобен потому что между режещие торцъй естъ восдушной междину. Потом крепляем датчик подходящеем способом и смотрим в осцилограф (кстати екранируй провода, а то наводку из дрели будет). Если у дрел регулятор оборотов то еще и такой тест можеш проводит. Извини за обяснения на "чубанском диалекте", но не русский и всех спец слова не занаю. Думаю идею понятна. Можеш проводки заодно на контакт при поддерганию проверит и т.д.
С уважением:
Антонов Иван
П.С

...раз "Опел" то уже "криминал" ?!.

Не теряй время, меняй. Опелевские ДПКВ болеют и лечаться только замень!.

в данном случае, на мой взгляд, проще в разъем датчика осцил и стартером. Но температурный режим не сыметируешь...

"Не теряй время, меняй. Опелевские ДПКВ болеют и лечаться только замень!."

Это у меня только 2 опель с ДПКВ, правда в первом случае машина хандрила и не набирала обороты, тогда мне амплитуда не понравилась, но опыта мало... посему клиент мне не поверил, а я и не стал настаивать. Впоследствии признал, но уже успел продать...

Не согласен, Симитируеш с феном для просушки волосов, или пистолет горячего воздуха и щатном термопару мултицета.
Не согласен и с то:

Ето не рабочей режим движка-одназначно может даст ответ толко о то естъ сигнал/нет сигнал. На полную проверку ИМХО не подходит.
Антонов Иван

согласен, если повезет, но тут еще и вибрации и мало ли еще что, и диск массивнее и маховик рядом...
но на войне все методы хороши


"Ето не рабочей режим движка-одназначно может даст ответ толко о то естъ сигнал/нет сигнал. На полную проверку ИМХО не подходит.
Антонов Иван"

Иван я уже говорил, что он работосособен, но неисправен (наверное).
Я обычно по быстрому отверткой вибрирую, дает определеную инфу...

И не только Оппелевские. Было такое-же, все оттягивал говорить клиенту о замене данного датчика, хотя подозревал. Неисправность была уж очень невнятная, проверяешь все в пределах, а клиент жаловался что иногда глохла, особенно в жаркую погоду (ну а при таких симптомах о чем только не подумаешь). В общем все дело было в ДПКВ.

Заменил ДПКВ... Заодно осмотрел диск...
Прогрел, погонял км. 15. Клиент уехал. Все нормально. Всем спасибо за поддержку.