генератор на логан, нужна подсказка

Генератор с автомобиля Логан от задней крышки одни обломки разобрать смог только что он 14 V и 53-86 А есть два тонких вывода с гнезда, и два болта один короткий второй длинный с болтами все более мение ясно а вот зачем два тонких вывода при подключении какой куда и как 53 и 86 А. Да генератор БОШ

Если я правильно понял, то один из выводов, который идет на дополнительные диоды пойдет на лампочку на панели. Второй, который подключен к одному из выводов обмотки пойдет на тахометр. Надеюсь я правильно понял.

меня интересуют именно два тонких провода по схеме один на лампочку второго нет. машины рядом нет чтобы разобраться а хочу подключить к VW-T3 но нужна максимальная мощность а на генераторе 53 и 86 А как реализован переход с одной мощности на другую или это происходит автоматом.

Есть полная инфа по Лохану. Никаких переключений там не нашел... Может фотки дашь? Или марку генератора?

Вообще-то по каталогу на Loganы удут генераторы 75 или 98 ампер (са1470 и ca 1484). Раъем 2-х контактный у обоих, подключается только L.
если смотреть на разъем генератора сзади и выступающая направляющая разъема вверху, то выход L будет слева от нее.
Ну и разумеется силовой плюс.
И никаких переходов с одной мощности на другую!!!

Судя по обломкам крышки генератор сделан в испании фотки будут завтра ближе к ночи но вероятнее всего помогли описанием разема разема. И вопрос зачем указан такой предел как 53 - 98 А раньше когда указывал 53 - 86 ошибался. И на кой всеже второй контакт на раземе.

Это сообщение отредактировал RIVAN - 6.04.2009 - 22:16

Для для подключения этого генератора достаточно силового плюса и L, зачем второй-не знаю. честно говоря и особо не заморачивался. А в подходящем разъеме их два? Попробуй померить что на этом выходе при работе генератора

Если не ошибаюсь,то это отдаваемый зарядный ток. Первый -на режиме ХХ при начале возбуждения. Второй-максимальный. У все генов конструктивно обороты для обоих режимов разные.
При установке другого гена на авто важно не не промахнуться с диаметром шкива.

В данном случае 98 А это максимальный ток отдаваемый ток, хотя при определенных условиях (большая нагрузка) генератор сможет отдать и большее значение!!! А на режиме ХХ генератор никак не может отдавать 53 А. На стенде подобный генератор при работе без наргрузки выдает примерно 3-5 А

Чуть подправлю. 98а это максимальный ток, который может дать генератор при условии что его обороты не меньше рабочих. А 53а это максимальный ток который может дать генератор при оборотах холостого хода двигателя.
Да 98А это непредел в любом случае есть запас мощности, но небольшой и нельзя этим злоупотреблять, даже нежелательна долгосрочная и эта нагрузка 98а.

Вряд ли будет указывать производитель генератора максимальный ток отдачи на холостом ходу конкретно для каждого автомобиля (в данном случае Логан), тогда бы еще было выбито значение оборотов для генератора. А они уже будут зависеть от соотношения шкивов. Это лишняя информация! а мастерские по ремонту генераторов проверяют его во всех режимах и как правило пользуются справочной литературой и каталогами. Опять же важен не столько ток отдачи, сколько напряжение при такой отдаче! Вчерашний пример-генератор Бош 90 А на стенде вытягивает любую нагрузку (и по току и по напряжению), а на машине на хх без нагрузки выдает 13 в при нагрузке в 65а. замена АКБ-14В при 12 А на хх. Это я к чему. есть определенная концепция развития автосервиса и того же самого Боша. генератор не будут ремонтировать, его обменяют на восстановленный или новый со скидкой. А вот уже в спецмастерской уже его восстановят и дадут гарантию. У того кто его будет делать не всегда есть данные об автомобиле, и незачем они ему. Он работает со снятым агрегатом и проверяет его во всх режимах!

По Бошу, ЕМНИП, обсуждаемые значения тока указывается для оборотов ротора генератора 1500 и 5000об/мин для "обычных" генераторов, и 1800 и 6000 для "компактных".
Для генераторов Delco Remy и Motorcraft - это 1600 и 6000 об/мин.
Будет ли достигаться нижнее значение на ХХ двигателя - вопрос самих оборотов ХХ двигателя и соотношения передачи к генератору (но примерно так и есть).

При конструировании решается сложный вопрос. Нужен такой диаметр шкива генератора,чтобы на ХХ хватало мощности для питания потребителей,а на максимальных оборотах двигателя обороты генератора не были слишком высоки.

Фордику "а на машине на хх выдает 13 в при нагрузке в 65а. замена АКБ-14В при 12 А на хх. Это я к чему. есть определенная концепция развития автосервиса и того же самого Боша. генератор не будут ремонтировать, его обменяют на восстановленный или новый со скидкой."
Так это естественно, и сервисы и BOSCH здесь не причем. АКБ было разряжено. Нагрузите потребителями машины при новой АКБ генератор до тех же 65А и U просядет до того же значения 13 в.
А про плохие сервисы тема отдельная. и мне кажется,что те которые не привыкли честно зарабатывать деньги в условиях кризиса отомрут.

Упомянутый пример показывает, что даже на хх генератор может работать почти на 100% отдачи по току. поэтому не нужно забивать голову лишней информацией, выбитой на задних крышках генераторов. У тех же БОШ хватает и без того надписей. Для подбора запасных частей как правило хватает одного оригинального номера, а уже при проверке смотрим на указанное значение тока.

Это как?
Edinolichnik указал правильные данные, прибавить нечего.