Сервисный центр, форд фокус

Извени, если обидел
Просто если Вы ставите сигналку и 4 замка за 2,3 - 3,3 часа, то за сколько Вы поставите чисто сигнализацию? Минут за 30 - 50?

ДА на ВАЗ 5-7 За 40 мин провода в единый жгут обмотанные изолентой и по том косичкой к точкам подключения

Вроде тема была про качество, а закончили количеством.

исходя из этого времени будем логически рассуждать:
Разборка места установки - мин
Установка главного блока - мин
Установка колокола - мин
Установка концевика капота - мин
Установка светодиода (снятие накладки, засверливание установка) - мин
Установка реле блокироки - мин
Установка шок сенсора - мин
Подготовка жгута проводов (удаление лишних, обмотка изодентой) - мин
Прокладка жгута - мин
Подключение питания "-" - мин
Подключение поворотов - мин
Подключение сирены - мин
Подключение концевика капота - мин
Подключение концевика двери - мин
Подключение "15" и блокировки - мин
Подключение питания "+" - мин
Сборка места установки - мин
Итого имеем 17 компонентов, в среднем должно на каждый компонент уйти 2,5 минуты. Реально? messe, пожалуста напишите сколко у Вас времени уходит на вышеперечисленные мероприятия (осталось возле каждого пунктика минуты выставить)

По своему опыту могу сказать, что установка сигнализации от начала и до конца одним мастером- большая и трудоемкая работа. И не правильная по сути. Можно осмелиться на 2 или даже на 3 машины в день, но о качестве, тогда не может быть и речи. В лучшем случае просто без косяков. Многое зависит, конечно, от марки самого авто. Лично я с удовольствием занимался бы только япоцами. Приятно, черт возьми. Минимум разборки салона, минимум доп. установок, как правило сирена и концевик капота, иногда багажника. Остальное-творческая работа. Другое дело ВАЗы. К примеру классика: 70%-слесарная работа, электрик нужен на 2 часа, смысл изматывать его сверлением стоек дверей, разборкой-сборкой салона? У нас в конторе, установка сигнализаций происходит бригадным методом. На примере той же классики- вся работа разделена на 3 части:
1. Установка концевиков капота, багажника, дверных концевиков, сирены, эл.привода замка багажника, если нужно. Выполняет первый "номер" так скажем. Имеет необходимый запас инструментов и расходников. Уверенно владеет контролькой, знание законов кулона и кирхгофа не обязательно. Время на все про все 2.5 часа. Результат работы- подведенные к месту установки центрального блока провода, с проверкой работы концевиков.
2. Установка "центрального замка"- весь объем работ по этой части, включая смазку и регулировку замков (бонус), плюс легкая уборка. Выполняет второй номер. Результат его работы- готовая к подключению пара. Время те-же 2.5 часа, знание электрики- на уровне понимания принципа работы предохранителя.
3. Основная и заключительная часть- непосредственно работа по установке системы. Освобожденный от слесарни электрик спокойно делает свою работу. Лично мне с настройкой и регулировкой несложной системы нужны те же 2.5 часа. С пропайкой соединений, естественно.
Не стану перечислять преимущества этого способа, много на эту тему можно говорить, добавлю только, что вполне реально все три части выполнять одновременно, но общее время может увеличиться до 3-х часов. Три гадких классики в день -не спеша, (делали даже 4, но честно-тяжело) при этом квалифицированный электрик только один и вопрос качества на высоте!
Сильно не пинайте-дескать, открыл америку! Просто поделился опытом.

ну вы еще подеритесь горячие Финские парни, hash прав речь затрагивалась о качестве установки, если речь о 7-подобных то их провода всем известно и места монтажа, я не думаю что будет разница в установки между мной из Омска и А.Э. откуда нибудь с Брянщины или Хабары, другое дело Калининград и Владивосток просто то что у них было подобный утиль он умер, и что то подобное просто не завозиться. И если одни утрут нос на бумере, то у других даже на КАТО есть возможность установить сигнализацию быстро и качественно, я вообще работаю один только по той причине что качество, когда говорят " а пойдет" и через месяц приедет краснею и объясняюсь я, и гарантию устраняю тоже я. Поэтому мы подумали и я решил работать одному проще и опять же эквивалент заработка выше. народ появляется только со сменой машины или когда оказия вылезет в самой машине. Я ставил по 3 сигнализации в день на японцев , но работал с 9 00 до 22 00 и то последнюю машину оставлял на платной стоянке. что бы клиент не ходил не вздыхал а сутра он ее забирал, когда есть записи вообще все просто решаться, это на копеку и семерку писать нет необходимости!!!!!

Ну так это-же бригадой, а messe сам может за 2,3 - 3,3 часа.

Можно ставить и достаточно быстро.
Но дело действительно в качестве.
Когда у нас был поток Вазов 4,5,6,7, то под капотом ставили свой кронштейн для концевика, соответственно изгибали, ставили в середине подкапотного пространства. Всегда отмеряли ход концевика, проверяли куда он попадает при нажатии. Преды подключали не рядом с блоком а под капотом, впаивались в толстый провод, место пайки заливали термопластом, оборачивали армированным скотчем и потом изолентой. В сирене сверлили отверстие для слива вода если такая туда попала бы. Крепили сирену на два винта или на три самореза, массу только на наварной болт и обязательно с клеммой под обжиимку. Все скрутки в термоусадке. Блокировки как правило все под капотом. провода в изоленте или в гофре, вдоль штатных жгутов, крепление пластиковыми хомутами.
Тут никак не пахнет по 2,5 минуты на операцию.

Светодиод конечно можно быстро засверлить и поставить, но вот протащить нормально не всегда просто, конечно можно бросить вдоль резинового уплотнителя. Провода в салоне в изоляции, так же вдоль штатных жгутов, только над рулевой, что бы не попадало на острые кромки и не провисало на движущиеся части. Концевик багажника так же на свой кронштейн, провод от него тоже крепится, что бы не падал. В водостоки никогда не ставили.

Активаторы ставить не шибко долго, а вот переходы сверлили, обязательно в резиновой трубке, зачищали края от заусенцев, обрабатывали антикором.

В целом конечно можно делать проще и быстрее. Сам убедился позже, что никому не нужно такое качество, народ не хочет долгой и дорогой утсановки. Быстрее сгнивает штатная проводка чем проводка сигнализации.

Работали обычно бригадой в два человека. Один в салоне, развязывал жгут. Другой под капотом и в багажнике. Активаторы ставил механник, его задача установить, протащить провода.

В ремонте практически каждый день сталкиваешься с вопросом:"А вы в сигнализациях разбираетесь?". Наверное, это спрашивают те кому на потоке ставили сигналку за 2 часа. Ибо правильно установленная сигнализация не требует НИКАКОГО вмешательство годами. И, что для меня важнее, не мешает ремонтнику.
Отстегал бы ремнем тех, кто:
1. Прилепляет датчик удара так, что невозможно подключиться к колодке диагностики. Подвязывайте его хоть на веревках, но в другом месте, там где он не мешает ремонтнику;
2. Прилепляет двусторонним скотчем мозги сигналки к мозгам двигателя;
3. Запихивает, как тряпки в корзину для грязного белья, обвес сигнальных мозгов за боковинку консоли, или за утеплитель;
Список можно продолжить. Всё это ФИРМЕННАЯ установка. Одинокий частник помрет с голоду, если будет так работать.

+1

зря ты Андрей ругаешся,
вот пример вчерашний -две машинки (Тазы, гарантийные), история одна - садится аккумулятор, не буду описывать историю про обращение в СТО по гарантии.
итог: подключена активная антена на 30.
переподключаю и по 200 рублей с машины в карман.
так что, чем больше таких установщиков - тем больше у нас работы.

п.с. а за датчик удара возле колодки диагностики я с тобой согласен.

Естественный отбор - двигатель эволюции.

Не один раз говорил и еще раз повторюсь, что поставить качественно сигналку быстрее чем за 6 часов невозможно, даже если работаете в двоем. Очень много уходит времени на маскировку как проводов так и компонентов сигналки. Уверен что необходимо прятать даже датчик на удар, правильная регулировка которого не требует постоянного доступа. Даже светодиод нужно ставить так чтобы небыло легкого доступа к его проводам. Маскировка проводов изолентой того типа что и штатная необходима, занимает так же не пять минут, все дополнительные реле и их разъемы должны быть похожи на штатные, кнопка аварийного отключения то же должна прятаться.
ЗЫ: Месяц назад приезжала десятка на которую я ставил сигу три года назад, ее продали вместе с моим телефоном, новый хозяин захотел обратную связь и запуск, так вот два часа я искал где и что установлено.

Есть одна мысль. Думаю, не всегда установка с полной маскировкой и сов.секретной прокладкой по заводским жгутам себя оправдывает. Не вижу смысла, к примеру, на той же классике издеваться над собой и автомобилем устанавливая хитрейшие потайные блокировки где-бы то ни было в салоне, потому как бесполезны. Незвестно, пригодятся ли они по назначению, но хозяину машины когда-нибудь подарят много качественных эмоций. На месте угонщика я бы их даже не искал, и плевать мне, где стоит датчик удара и все остальное. Все что нужно, это открыть капот на 20 сек, и свернуть руль. Думаю, подробнее расписывать действия не нужно. Сто раз уже написано, что одной только сигналкой вопрос безопасности не решается, и любой клиент это знает (смотрит народ телевизор), однако не многие из них заказывают замки капота, блокираторы рулевого вала, и т.д. и т.п. Поэтому считаю утопией подбор изоленты по тону, фактуре и запаху к заводской изоляции и прочие излишества там, где КПД =0 Гораздо важнее, как писали уже выше, чтобы после установки сигнализация не мешала хозяину, ремонтнику, соседям, никому...кроме злоумышленника (в идеале). Я так же категорически отношусь к системе установленной на бегу, запыханным одиноким установщиком в рекордные сроки. Объем работы известный, чего дурака валять. Чудес не бывает да и дело свое нужно уважать а время экономить используя опыт и личные технологические наработки. А чтоб не падал на педали датчик удара, не вываливался из под панели сам блок с копкой валет или многоцветная мочалка - вообще молчу. В общем, я за совесть, любовь к своему делу и разумный компромис Beer! Beer! Beer!

одно время за день т.е. с 9.00 до 18.00 на двоих ставили 10 систем с ДАЗом + обед минут 30 .Просто машины однотипные. Менялся тип коробки ,а остальное по накатанной зато когда все начиналось то на первую машину О-Очень много времени уходило.