VW VENTO 92', двиг.ABS, Характеристика и логика

Здравствуйте! У меня VW VENTO 92', двиг.ABS, топливная система Mono Motronic 1.2.2/3.
Задымела черным дымом с выхлопной, пытаюсь самостоятельно разобраться в чем дело. Меня интересут пока два вопроса:
1. Может ли исправная лямда показывать 1,2-1.3 вольта? (замерял стрелочным прибором)
2. Как блок управления понимает что надо увеличивать длительность впрыска при открывании дросельной заслонки с отключенным разъемом TPS (датчик положения дросельной заслонки)?

1) незнаю немерял
2) по ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) или датчик разрядения и по лябде.

ЗЫ: а дыметь она не только из-за обогащенной смеси будет

В моей системе не предусмотрен датчик массового рассхода воздуха и разряжения.


ps:А от чего же еще может черный дым идти? Я думал только из за богатой смеси.

А какие еще варианты?

Мне бы в рабочем алгоритме разобаться этой системы. Неисправность постараюсь сам найти. Господа кто что знает об этом - помогите разобраться!

Опережение зажигания неправильно установлено, свечи плохие да еще и из-за масла (но дым будет с голубоватым оттенком)

Если это действительно Mono Motronic 1.2, должен быть и расходомер. С измерительной заслонкой, ДТВ, и демпферной камерой(с "лопатой"). По напряжению с потенциометра, на его оси, ЭБУ получает информацию о расходе воздуха в двигатель. Если расходомера нет совсем, то это больше похоже на систему Mono-Jetronic. Дозирование топлива,в этом случае, осуществляется по трем параметрам: положению дроссельной заслонки,температуре всасываемого воздуха и частоте вращения коленвала. Корректировка токсичности-по сигналам лямда-зонда.

лямбду отключить, коррекции сбросить отключением АКБ, дымит? А, нет из-за лямбды наоборот беднило бы.

Это сообщение отредактировал avtokiller - 3.05.2009 - 17:28

Осциллограф имеется? Глянуть бы вторичку для начала, сигнал с лямбды в двух режимах ну и с форсунки импульсы до кучи. Выложи, вместе подумаем.
Бошевский мануал http://www.sizov.org/audi/injektor/m-mot121.zip

По Mono Motronic: -
"БЭУ управляет моментом впрыска топлива и продолжительностью впрыска в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя, положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха, температуры охлаждающей жидкости, скорости автомобиля и содержания кислорода в отработавших газах."
Действительно, как будет кправлять без ДПДЗ - неясно. Только Лямбда будет как то реагировать на открытие дросселя, но с задержкой.

Выше 1 вольта ДК показывать не должен. Но если недостаточная масса на минусовом сигнальном проводе Лямбды - то будет. Вот картинка сигнала с ДК с дополнительной массой и без. С массой максимальные показания 0.819v, а без неё 0 1.252v.
Если чёрный дым - то ДК и будет много показывать, но не должен выше 1v.
Свечи должны быть закопчёные.
Какое давление топлива?

Присоединённое изображение

А может показания датчика температуры всасываемого воздуха изменяется при открытии заслонки. Там ведь еще нагреватель после заслонки стоит. Не могут они случайно взаимодействовать друг с другом.

Надо же не простой как я понимаю осцил. А такой чтоб можно было вторичку посмотреть, да еще и записать осцилограммы надо. Наверное у меня так не получится сделать. Съежу к диагностам на неделе пусть диаграмки мне заснимут, если конечно у них есть осцил.
Там же и давление померю в топливной.

Это сообщение отредактировал DmitryKa - 3.05.2009 - 21:06

Деталь одну вспомнил. Уменя на днях глушак сзади где оторвался, не обратил на это особого внимания. А лямда у меня с одним проводом. Не могла случайно масса пропасть на выпускном коллекторе?

Не должно повлиять (если после лямбды оторвалось), а если ДО - то Лямбда будет показывать много кислорода (если соединение с массой хоть какое то осталось), а если не осталось - то покажет опорное напряжение с ЭБУ. Замерь действительно напряжение на проводе, который идёт к лямбде, только отсоединив Лямбду (ДК то есть). Что покажет?
Мне кажется нужно массы на ЭБУ проверить и подходящие напряжения.

На Пассатах я встречал датчик разряжения в коллекторе, интегрированный в мозги. Слабое место трубка - уж очень она длинная и ломкая. А лямбда на этих машинках по любому не должна подниматься выше 1.0 В.