B3 запарил

Притащили этого динозавра-симптомы такие: заведенный мотор колбасит не по детски, но если повключать нагрузку-фары, печку и т.д. то мотор начинает работать более менее ровно. В итоге вышел на то, что если отключить генератор, то работа мотора стабилизируется. Напряжение зарядки норма, питание, массы ЭБУ проверены.
Короче хрень какая то-дело не в мозгах (ставил на другую машину), не в генераторе (ставил с другой машины), не в питаниях-подавал на разъем на прямую, становится еще хуже!
Главного реле там нет!
Я в шоке
вот картинки-форсунка и первичка, с геной и без:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

без

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Все симптомь!, что с генератора идут импульсь! сбивающие управление форса. Цепляй осцил на плюса к генератора и смотри что появиться. Отклонение не должно бь!ть больше +,-0.5v.
A пробивное по свечи должно бь!ть почти одинаково. На осцилки видно, что на третим почти вдвое. Замери ВВ кабеля, или отрегулируй свечи.

Генератор другой подкидывал-та же беда!

А на оборотах?Динамика как?

А что там с ВВ частью? ИМХО, проблема в помехах/наводках из за обрывов/утечек (или с нулевым сопротивлением) ВВ проводов, резюка в бегунке, крышке распределителя, может и с катушкой проблема какая. Отдалить центральный провод от моторного пучка. При работе генератора мощность искры (и помех) возрастает и "сносит крышу" ЭБУ, а при понижении напруги (работа без генератора, или просадка при большом количестве потребителей) - мощности помех не хватает для сбоев.
И ещё - массовый проводочек от моторного щита/крепления КЗ до клапанной крышки на месте, или отсутствует? Эта "дополнительная масса" не просто так приделана

Первичку смотрел осцилом-все норма. Провода, бегунок прозвонил. Свечи стояли без резистора-думал вот оно! После замены ничего не изменилось.

Ну ка, давай и нам посмотреть. Где осцилка гена на ненагруженном и на вторички, с ровном пробивное на всех свечи?

Добро-попозже загоню, сниму сигналы.

Вот картинки-без и с генератором:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Что скажете?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ещё бы год выпуска авто и модель двигателя узнать.....И вопрос о динамике проигнорирован.

С генератором, линия питания на форсуночном графике (прошу прощения) на первичке более "мохнатая"... А по первым картинкам - с геной вторичка больше, и тож "мохра" на форсуночном заметна.

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 1.06.2009 - 02:28

А что могу сказать? Осцилка вторички вообще не нравиться. По очередь, на первом пробивное если принять в норма, на втором и третим почти в двое больше, что говорить то ли обрь!в в ВВ провода, то ли клапана не уплотняют и смесь беднит, или ещо что то. А линия горение ни на одного не ровная, как положено и слишком короткая.
По наводки виднь! на красном, есть с геном, но хотелось оценить их размах. Подсоедини на замер + на гена на малом обхвате, а потом без гена, на тот же обхват и сам увидишь разница. Конечно, лучше бь!ло бь!, если осцил откалиброван по напряжение и дает действительное напряжение. .
Прилагаю обучающий ролик, сам посмотри что и как должно бь!ть.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 36 )
 dis_v20_1_.zip

Стоян, разница пробивного на картинках, ИМХО, из за недостаточости частоты дискретизации - не всегда отсчёт приходится на пик импульса.

Так свечи то наверняка копчёные из за перелива

Как и про дополнителный массовый проводок от клапанной до моторного щита...

Хинт. karel, у тебя есть довольно мощный источник питания на 14В (зарядное)? Отключить ген и попробовать повысить напругу в бортсети до "генераторного" напряжения со стороннего источника питания - будет глюк, или нет?